698 Avro Vulcan

698 Det Avro Vulcan var en subsonisk bombefly britisk med delta fløj, der drives af Royal Air Force fra 1953 til 1984. Vulcan var en del af RAF bombefly Kraft V Series, som dækkede de behov, dets nukleare afskrækkelse mod Sovjetunionen under den kolde krig.

Historie

Design arbejde begyndte i AV Roe i 1947 med Roy Chadwick, som et resultat af Forsvarsministeriet i Det Forenede Kongerige udstedte B.14 / 46 specifikation, der svarer til behovet for et bombefly fly, baseret overalt verden, kunne angribe et mål på 2.735 km transporterer 4.536 kg af bomber, med fuld last autonomi 6500 kilometer, cruising hastighed og ved en stor højde flyvning på 12.000 meter. højde, og evne til at bombe fra højder på op til 13.715 meter. Disse krav førte til design og udvikling af såkaldt bombefly V Bomber Command: Vickers Valiant, Avro Vulcan og Handley Page Victor.

Hver af disse flyproducenter fulgte en anden vej til at løse vanskelige tekniske problemer, som kravet. Avro Vulcan 698, som var den anden af ​​de tre kandidater til ibrugtagning, havde en vinge til centrum skrog integreret delta design "Ala Delta" tilbudt en stor strukturel styrke, sammen med en stor lagerkapacitet belastning af våben og brændstof, den tykke del af vingen rod plus en række aerodynamiske egenskaber, troede man på det tidspunkt, ville demonstrere deres kamp effektivitet.

Udtrykket "man troede" anvendes her i sin helhed, da projektet repræsenterede det første skridt i forskning og udvikling i en region af de helt nye aerodynamik og hvorpå der var meget få oplysninger på det tidspunkt, designe "Ala Delta" anvendes til et stort bombefly. For at opnå de væsentlige tekniske data for serieproduktion, virksomheden er bygget adskillige eksperimentelle fly til tredje 1/3 skala, kaldet Avro 707, som tjente til værdifulde tekniske data om flyvningen udførelsen af ​​denne konstruktion, som det er nødvendigt at vippe yderligere nedad vinkel lang udsugningskanaler af motorer.

Design og udvikling

Nogle funktioner på denne moderne eksperimentelle fly funktioner bestod Landers Dowty magnesiumlegering Liquid Spring og fjederben i hver bogie, bestående af fire par meget små hjul, men nødvendigt for at undgå udskridning og landing på landingsbanen ved høj hastighed; Den vigtigste landingsstel blev trukket frem og opholder sig i fløj, to wing ribber af strukturen, hvor de blev låst op af forstærkede porte. Hydrauliske systemer, som også kraftoverførsel krængeror, sideror af dybde og retning, var Boulton Paul og arbejdet med en ekstraordinært pres, 281,2 kg / cm². Ved hydraulisk forhjul også de orienteret, hvis benet blev forlænget efter de evalueringer, der gennemføres med 707 for at øge hældningen af ​​næsen til jorden, for at forbedre luftstrømmen over vingerne og har mere kontrol kapacitet skib, at tage ud og jord. Monteret spoilere på vingerne syntes for lille til at hjælpe med at stoppe hastigheden af ​​et så stort fly, men ganget den samlede luftmodstand med en faktor på 2,5 med udvidelsen af ​​de vigtigste landingsstellet har et strømlinet design, for bedre at kunne styre skibet ved det endelige tilgang til landingsbanen.

Første prototype Vulcan og Mk 1

Den første af to prototyper Vulcan først fløj den 30. august 1952 drevet af fire Rolls-Royce Avon turboreaktorer RA.3 hovedlinjerne i 2,948 kg. Senere i 1953 blev installeret motorer Armstrong Siddeley Sapphire 3.629 kg af trykkraft og Rolls-Royce Conway R.Co.7 af 6.804 kg af trykkraft, indtil motoren blev ødelagt i en ulykke den 14. september 1958. Den anden prototype fremstillet med nye motorer Olympus 100 Mk stak 4.400 kg og 0,41 m på en langstrakt skrog, så øget kapacitet brændstof, fløj den 3. september 1953 og den første Vulcan B.Mk 1-serien det gjorde sin første flyvning den 4. februar 1955.

Officiel test flyvning, der blev afholdt i bunden RAF Boscombe Down afslørede, at anvendelsen af ​​høje rotationer og stor højde manøvrer ga, kan forårsage buffeting som til gengæld, produceret fløj træthed brud. Derfor, før det mønster opført på fløjen tjeneste skulle modificeres ved at reducere vinklen af ​​pilen fra roden til midten af ​​skalaen, således at den forreste kant tegne en bue, og ikke en linje lige, for større modstand.

Da han fløj med denne nye konfiguration, 5 oktober, 1955, Vulcan var fuldt tilfredsstillende, så andre Mk 1 allerede bygget, blev den nye standard. Fuselagen, med cirkulært tværsnit blev solidt fastgjort til delta fløj, det optrækkelige landingsstel til rådighed et ben med to hjul på næsen og to vigtigste ben, hver med otte-hjulet bogie; hale enhed bestod kun af et skred og ror; elevatorer de blev bygget på kanten af ​​vingen flyvning. Det var planlagt at designe kabinen for fem besætningsmedlemmer i en trykkabine, med piloten og co-pilot, siddende på katapultsæder ved siden af ​​hinanden, plus elektronik officer, navigator og radar operatør, også side om side, i sæder bagudvendt agter.

Vulcan havde ikke nogen form for defensiv våben, men kunne indlæses i den interne lager våben, i alt 21 bomber eller miner på 454 kg. Senere missiler med nukleare kegler tilpasses.

Kraftværket varierede: den første var tilgængelig B.Mk turbojet Bristol Siddeley Olympus Mk 100; så disse blev erstattet af Olympus Mk 101 til 5.000 kg stabiliseret fremstød; Bristol fortsatte søgen efter højere trykkraft, med Mk 102 af 5.400 kg og 6.000 Mk 104, som blev standard motor B.Mk 1. Igennem 1961 alle Mk 1 i tjeneste De fik en modificeret hale kegle, hvor ECM installeret; efter konvertering model blev omdøbt Vulcan B.Mk 1.A.

Det skal tilføjes, at to B.Mk 1 blev anvendt til udvikling af nye kraftværker: var XA902, som fuldført 1000 timers flyvning udstyret med Rolls-Royce Conway motorer C.Co.11 og efterfølgende var ansat til udvikling af nye Rolls-Royce Spey turbofan, og den nye motor XA984, der fløj med en femte motor monteret på en gondol under midten skrog, og forsynet med en todelt luftindtag. Denne motor var den supersoniske version af Olympus, beregnet til brug i TSR.2 og BAC Concorde supersoniske transport.

Anden prototype Vulcan og Mk 2

Den anden prototype først fløj den 31. august 1957 under en ny konfiguration, der tilbydes bedre muligheder. Det havde mere kraftfulde motorer og en væsentligt modificeret fløj, større overflade, der indførte elevons stedet for krængeror og ror dybde Mk 1.

Andre ændringer omfattede tilføjelsen af ​​en APU, muligheden for tankning i flyvning at øge sin rækkevidde og udstyr til at lancere missil Avro Blue Steel, den nye amerikanske missil eller GAM-87 Douglas Skybolt.

B.Mk kendt som Vulcan 2, den nye version begyndte tjeneste i 1960, men efter at være dumpet Skybolt missil udvikling i 1963, hans vigtigste våben var bomben frit fald Blue Steel. Men Polaris missil gået i gang med ubåde, som den vigtigste afskrækkende i landet vedtog Vulcan er tilpasset missioner langtrækkende angreb i lav højde, som Penetrator bombefly lav højde, malet i militær camouflage og Det er udstyret med moderne forsvarssystemer ECM til at hjælpe i deres missioner for at trænge fjendens luftrum derefter ned til at trænge lavt over fjendens territorium og transport konventionelle generelle formål bomber, som blev droppet fra sin interne lager på tidspunktet for hans højde til 150 meter over den hvide fjende.

I løbet af 1962-1964 blev nye tjeneste B.Mk2 bombefly udstyret med mere effektive nye motorer Olympus 301 af 9072 kg af trykkraft. I 1973 blev nogle Vulcan midlertidigt fjernet fra tjenesten og omdannes til strategiske rekognoscering missioner; Vulcan SR.Mk det resulterende 2 taget i brug i 1974 med den 27. Squadron.

Operationel skib

I September 1956 modtog RAF sin første Vulcan B.1 XA897, som straks går undersøgelse mission til New Zealand. Den 1. oktober, mens nærmer London Heathrow Airport ved at udfylde tour, XA897 går ned på landingsbanen i dårlige vejrforhold.

Den 2. Vulcan er klar i 1957. B.2 variant afprøves i 1957 og taget i brug i 1960. Det var større vinger og bedre levering end B.1, og havde en karakteristisk krølle på sit delta vinger til at reducere turbulens.

I alt var 134 Vulcan, den sidste blev leveret til RAF i januar 1965. Den sidste militære operative Vulcan eskadrille blev opløst marts 1984.

Den 14 OKTOBER 1975 Vulcan B.2 XM645 No. 9 Squadron RAF Waddington mistet sin ret til at forsøge at træne nede i Luqa, Malta lufthavn landing.

På grund af fremkomsten af ​​nye taktiske missiler mere præcist, gået i gang med ubåde og krigsskibe fra flåden af ​​England, disse langtrækkende bombefly blev forældet og ikke fortsat med udvikling af nye modeller for produktionen.

Ilddåb

Under Falklandsøerne opererede krig på konfliktområdet baseret på Ascension Island i lange togter over 12.000 kilometer med flere opfyldninger af brændstof under flyvningen, forsøger at ødelægge landingsbanen i Puerto Argentino med konventionelle bomber og flyvekontrol radar Westinghouse AN / TPS-43 anti-stråling ved AGM-45 Tornskade, der viser, at den argentinske kontinentale område var inden slående afstand af RAF og forårsager air reserve enheder for forsvaret af Buenos Aires missiler. De blev udført fem missioner under kodenavnet "Operation Black Buck" tre mod landingsbanen og to mod radaren, samt abortándose mission af hver type. Under en af ​​de flyvninger tilbage til Ascension blev den angribende fly tvunget til at aflede til Rio de Janeiro, efter hans fly tankning sonde brød, bliver begået af de brasilianske myndigheder i ni dage.

Selv om det viste nogle skader på sporet, nøjagtigheden og effektiviteten af ​​pumperne efterladt mange tvivl i den britiske side, ud over at være ansvarlig for de to eneste civile ofre i krigen. Airstrip Malvinas fortsatte med at operere, indtil timer før overgivelsen, som tog ud for den sidste flyvning af et C-130 Hercules fra Air Force Argentina. Som for angrebene på radar flyvekontrol, de undlod at sætte ud af drift, fordi argentinerne afbrudt previsoriamente stigende grad lider et angreb, selv om sikkerhedsstillelse skader, de har forvoldt ødelæggelsen af ​​en luft forsvar radar Skyguard, drab fire operatører.

Specs

Hovedtræk

  • Besætning: 5
  • Længde: 29,59 m
  • Vingefang: 30,3 m
  • Højde: 8 m
  • Vinge areal: 330,2 m²
  • Tom vægt: 37,144 kg
  • Maksimal startvægt: 77,111 kg
  • Powerplant: 4 × turbojet Bristol Olympus 101 eller 102 eller 104.
    • Normal fremstød: 49 kN 11.000 lbf virkeretning hver.

Ydeevne

  • Maksimal driftshastighed: 1,040 km / t
  • Cruising hastighed: 912 km / t til 45.000 fod
  • Rækkevidde: 4.171 km
  • Tjenesten loft: 17.000 m
  • Thrust / vægt: 0,31

Bevæbning

  • Pumper:
    • 21 × 454 kg konventionelle bomber
    • 1 x Blue Danube atombombe
    • 1 x 400-kiloton atombombe Violet Club
    • 1 x 400-kiloton atombombe eller Mk.1 Yellow Sun Mk.2
    • 1x Red Beard atombombe
  • Missiler:
    • 1x nuklear raket missil drevet af 1,1 megaton Blue Steel

I populærkulturen

  • Avro Vulcan bombefly deltog i 1965 i James Bond filmen Thunderball. SPECTRE agenter beslaglagt en Vulcan bombefly til brug med to atombomber for løsepenge til USA og Storbritannien.
Forrige artikel 27th Division
Næste artikel 1. FC Union Berlin