Akutan Zero

Den Akutan Zero, også kendt som Zero Zero Koga eller Aleuterne var en japansk fighter Mitsubishi A6M Type 0 Model 21 gjort en nødlanding på øen Akutan, en af ​​Fox øerne Aleuterne , Alaska, under Anden Verdenskrig. Flyet, med ingen større skader blev samlet op af det amerikanske militær i juli 1942 og blev den første nul i stand til at flyve de fik under krigen. Efter hans tilfangetagelse blev repareret og efterfølgende brugt af piloter test USA. Som følge af oplysninger indhentet under test, er de i stand til at udvikle taktik til at slå disse fly, chefen for den kejserlige japanske flåde under krigen.

Den Akutan Zero er blevet beskrevet som "en fange uvurderlig for USA" og "sandsynligvis en af ​​de vigtigste fangster i Stillehavet Krig." Den japanske historiker Masatake Okumiya sagde erobringen af ​​Akutan Zero "blev ikke mindre alvorlig" end nederlag japanerne i slaget ved Midway og at "gjorde meget for at fremskynde den endelige nederlag i Japan." En anden historiker, John Lundstrom, er blandt dem, der trodser "påstanden om, at det tog dissektion af Zero Koga at udvikle taktik, der kunne slå denne legendariske fly."

Den Akutan Zero blev ødelagt i 1945 i en ulykke under træning. Nogle stykker er stadig bevaret i forskellige museer i USA.

Mitsubishi A6M fighter

Den anden kinesisk-japanske krig begyndte i 1937. Angreb fra kinesiske jagere til japanske bombefly førte Japan til at udvikle begrebet fighter ledsagere. Den begrænsede autonomi Mitsubishi A5M Claude, der anvendes til at eskortere bombefly, gjorde den japanske kejserlige hær tage ansvaret som Mitsubishi A6M fighter omfattende og muligheden for at have både landbaseret hangarskib.

Zero, hvis første flyvning fandt sted i 1939, var yderst adræt og let, med manøvredygtighed og overlegen i forhold til enhver anden fighter i verden på det tidspunkt autonomi. Zero var overlegen i forhold til alle allierede krigere i løbet af de første to år af krigen. , At opnå disse resultater, de japanske ingeniører havde dog at ofre holdbarhed. Zero havde en meget let, manglet rustning og selvlukkende brændstoftank. Ifølge den amerikanske forfatter Jim Rearden, "Zero var sandsynligvis den letteste planet ned, når det blev beskadiget ... ... Japanerne var ikke forberedt eller ikke var i stand til at bygge mere avancerede kæmpere i beløb, der kræves for at håndtere den voksende antallet og kvaliteten af ​​de amerikanske jagere. " Som et resultat, Zero var den vigtigste kampfly af den kejserlige japanske flåde i krigen, hvor kun omkring 10.500 enheder blev fremstillet.

I 1940 Claire Lee Chennault leder af "Flying Tigers", skrive en rapport om udførelsen af ​​dette fly. Analytikere Krigsministeriet i USA afviste det, kalder det "komplet nonsens", og konkluderede, at præstation blev tilskrevet Zero aerodynamisk umuligt. Tidligt i krigen Zero overgået enhver anden fighter mod hvilken den er konfronteret. Ifølge flyver-es William N. Leonard, "i disse tidlige møder lærte på vores egen tåbelighed at engagere sig i sorg."

Under angrebet på Pearl Harbor ni nuller blev revet ned. Takket være resterne af sådanne anordninger, de allierede vidste, at dette fly havde nogen rustning eller selvlukkende brændstoftanke, men lidt blev lært af deres evner. Karakteristika flyvning, som var afgørende for at vide for at udvikle defensive taktik, der er nødvendige, forblev et mysterium.

Før erobringen af ​​Akutan Zero Allied opnåede tekniske oplysninger fra tre andre fly skudt ned. En af dem styrtede ned på Melville Island efter bombningen af ​​Darwin. Zero blev svært beskadiget og Toyoshima blev den første fange af australierne under Stillehavskrigen. En anden flyvemaskine, fløjet af Yoshimitsu Maeda, styrtede ned nær Cape Rodney, Ny Guinea. Holdet sendt til at hente skibet var forkert at skære vingerne, beskadige nettet forlader enheden ude af stand til at flyve. Den tredje kom fra Kina, hvor Gerhard Neumann formåede at genopbygge en funktionel Zero. Til denne opgave brugte han et delvist intakt fly, der landede i kinesisk territorium og bruges andre reservedele reddet fra nedskudte fly. Men dårlige vejrforhold og overdreven levering fra Kina forhindrede Zero Neumann kom til USA før datoen for Akutan Zero testes.

Den sidste mission pilot Koga T.

I juni 1942 som en del af operationen i Midway, japanerne angreb Aleuterne, syd for kysten af ​​Alaska. En særlig styrke under admiral Kakuta Kakuji bombede Dutch Harbor på Unalaska Island, to gange: den første den 3. juni, og den anden den næste.

Ved kontrollen af ​​hans Zero, Tadayoshi Koga, bådsmand, lettede fra hangarskibet Ryūjō som en del af gruppen af ​​Koga 4. Day angrebet var en del af en tre-fly sektion, hvor hans ledsagere var underofficer underofficer Makoto Endo og Tsuguo Shikada. Koga og hans ledsagere angrebet Dutch Harbor, de skudt ned en amerikansk PBY Catalina vandflyver fløjet af Bud Mitchell og derefter beskød de overlevende i vandet. Under kamp Koga fly blev beskadiget.

I betragtning af de faktiske omstændigheder, der gjorde Tsuguo Shikada i 1984, sagde han Koga fly blev beskadiget, mens de udfører et angreb to Catalinas, der blev forankret i bugten. I historien nogen oplysninger om nedrivning af PBY Catalina er udeladt, mens på den anden side, både amerikanerne og de japanske optegnelser modsiger hans beskrivelse af de faktiske omstændigheder: der var Catalinaer forankret i bugten. Men hans historie, hvis det matcher registreringer af angreb en dag tidligere. Rearden siger: "Det lader til, at efter næsten et halvt århundrede efter begivenheden, mindet om angrebene Shikada forvirret 3. og 4. juni ... Det lader til, at under interviewet Shikada havde selektiv hukommelse ved ikke at nævne nedrivning af PBY og efter besætningen i vandet "angrebsrunde.

Det vides ikke, der skød Zero Koga selvom mange enkeltpersoner har hævdet handling. Fotografisk tyder på, at flyet blev ramt af skud fra jorden, mens fysiske inspektioner afslørede, at kugler håndvåben var dem, der nåede flyet. BMG balas.50 skud og endnu lavere i både de øvre og nedre dele af flyet blev fundet.

Nødlanding


Beliggenhed Akutan Island i Alaska.

Den fatale konsekvenser var en, der beskadigede oliereturledningen, så flyet begyndte at miste det samme. Koga bremset for at undgå så vidt muligt, at motoren stoppet. Rearden stater:

Landingsstellet fik stukket i vandet og mudder, så flyet Capoto og kravlede til et stop. Selvom flyet overlevede virkningen og var næsten intakt, piloten døde i styrtet, sandsynligvis fra en brækket nakke eller et slag mod kraniet. Koga fyr havde ordre til at ødelægge enhver fjende Nul til at lande på jorden, men fordi de ikke vidste, om Koga stadig var i live, nægtede at maskingeværild flyet og besluttede at forlade uden at udløse flyet. Den japanske ubåd, der var uden for øen Akutan at afhente piloterne søgte forgæves før Koga finde det nødvendigt at flygte tilstedeværelsen af ​​destroyeren USS Williamson.

Nul Inddrivelse

Webstedet effekt, som var ude af syne af de fly, der gennemførte den sædvanlige rute og var usynlig fra skibene, forblev uset og ændret en måned. Den 10. juli, en Catalina vandflyver, fløjet af løjtnant William Thies, observeret vraget. Thies havde patruljeret ved fast og var tabt. Efter observation øerne instrueret Shumagin hans fly og begyndte tilbage mod Dutch Harbor ad den korteste rute, på øen Akutan. Den øverstbefalende for vandfly, Albert Knack, spottet vraget. Flyet kredsede scenen bemærkede position på kortet og vendte tilbage til Dutch Harbor til at anmelde. Thies overtalt sin chef, Paul Foley, at lade ham vende tilbage til det sted med en rednings-gruppe. Den næste dag holdet fløj til scenen for at inspicere resterne. Fotograf væbnet Arthur W. Bauman tog flere billeder, mens mændene arbejdede.

Redningsholdet amerikanske udvundet kroppen af ​​vraget efter Knack, det laveste af holdet, introducerede ham og afbrød sikkerhedsselen. Derefter søgte kroppen i et objekt til at give oplysninger, og derefter begravet i en lavvandet grav. Thies og hans team tilbage til Dutch Harbor, hvor han rapporterede, at flyet blev genvundet. Den næste dag et redningshold ledet af løjtnant Robert Kirmse blev sendt til Akutan. Holdet Koga krop begravet i en nærliggende bakke og begyndte inddrivelse af skibet, selv om manglen på tunge udstyr stoppet deres indsats. Den 15. juli sendte han en tredje redningshold og denne gang, og med det rigtige udstyr, de kunne slippe Zero slam og slæbte ham til en nærliggende pram uden at påføre yderligere skade. Flyet blev taget til Dutch Harbor, hvor hans ryg blev restaureret og renses.

Det Akutan Zero var om bord på USS St. Mihiel og taget til Seattle, hvor han ankom den 1. august. Derfra flyet blev sendt til Aéreonaval station på North Island nær San Diego, hvor han gennemgik grundige reparationer dybest set "bestod af glatning den lodrette finne roret, enderne af vingerne, fløjen, og kuplen kabine. Rekvisitter, skåret under landing, havde brug for en mere grundig job. De tre-bladet propel Sumitomo blev arrangeret og genbruges. " Rød Hinomaru blev erstattet af en amerikansk emblemer. I hele perioden af ​​reparationer, blev flyet bevogtet 24 timer med militære politi vagter for at forhindre mulige souvenir jægere vil beskadige flyet. Zero igen være i stand til at flyve den 20. september.

Zero Analyse

Den 20 September, 1942 kaptajnløjtnant Eddie R. Sanders gennemførte den første testflyvning. Mellem den 20. september og oktober 15 i alt gjorde han 24 flyvninger af denne type. Ifølge Sanders:

I de efterfølgende tests, direktør for flyvningen test Anacostia Naval Air Station, Frederick M. Trapnell, fløj flyet, da Sanders gjorde med amerikanske fly udfører de samme manøvrer. Efterfølgende testpilot Melville Hoffman gjort flere luft bekæmpe simuleringer.

Zero blev derefter overført fra Naval Air Station North Island til Anacostia. I 1944 blev han bestilt i North Island til brug som test fly for piloter, som ville blive sendt til Stillehavet fronten. 52 model, taget til fange under befrielsen af ​​Guam blev også brugt senere.

De oplysninger og konklusionerne af testene blev offentliggjort i 59 Informational Intelligence Resume, Aviation Technical Intelligence Brief # 3, Taktisk og tekniske udvikling No. 5 og Informational Intelligence Resumé 85. Disse rapporter tendens til at undervurdere nogle kapaciteter Zero.

Impact

Mens flere kilder hævder, at de indsamlede oplysninger fra Zero fanget blev brugt til at designe Grumman F6F Hellcat, den amerikanske brættet, der erstattede F4F Wildcat, havde Hellcat allerede designet, bestilt og testet i flyvning før datoen for opdagelsen af ​​Zero Akutan. Den første produktion F6F først fløj den 4. oktober 1942 to uger efter den første prøveflyvning af Zero af personale fra USA. Selvom testene ikke påvirke udviklingen af ​​det amerikanske kampfly, gjorde det give dem viden om deres egenskaber, når flyve det, herunder dens begrænsninger at dreje til højre og gå ind i en modvind. Det bekræftes, at oplysninger, kombineret med de forbedrede kapaciteter af Hellcat, hjalp amerikanerne til "tippe balancen i Stillehavet" piloter. USA esser Kenneth A. Walsh og R. Robert Porter, blandt andre, hævdede de, at testen afledte taktik reddede deres liv. Sargent James Russell, der bød eskadrille af Catalinas som opdagede Zero og som senere blev forfremmet til vice admiral, sagde Zero Koga var "enorm historisk betydning." William N. Leonard er aftalt, at sikre, at: "The Zero blev fanget skat. Så vidt jeg ved, har ingen anden fanget maskine afsløret mange hemmeligheder, når behovet var så stor. "

Nogle historikere er uenige om, i hvilket omfang Akutan Zero påvirket udfaldet af luftkrigen i Stillehavet. For eksempel er den tværbindende Thach, en taktik designet af John Thach og med held brugt mod japanske fly, blev udviklet før angrebet på Pearl Harbor, på grundlag af efterretningsrapporter om præstationer Zero i Kina.

Den Zero Koga blev ødelagt i en ulykke under træning i februar 1945. Mens han var klar til at tage ud at køre en styrtbombefly Curtiss SB2C Helldiver mistede kontrollen og styrtede ind i ham. Propellen af ​​Zero Helldiver knust. Fra resterne, William N. Leonard inddrives flere ventiler, donere til museet af den amerikanske flåde. Alaska Heritage Museum og National Museum of Air and Space omfatter mindre dele af det.

I et forsøg på at repatriere kroppen af ​​Koga, den amerikanske forfatter Jim Rearden foretaget en søgning i Akutan i 1988. Rearden Koga ligger graven, men fandt den tom. Rearden og den japanske forretningsmand Minoru Kawamoto derefter søgte arkiverne og fundet, at hans krop var blevet gravet op af det team af gravene i USA og begravet i Adak Island. Det hold, uvidende om identiteten af ​​Koga, markerede kroppen som uidentificeret. I 1953 kirkegården blev udgravet Adak og 236 organer blev returneret til Japan. 13 lig blev identificeret og resten blev begravet i Chidorigafuchi National Cemetery. Det er derfor sandsynligt, at liget af Koga er en af ​​dem.

Forrige artikel Amerikansk Black Duck
Næste artikel Alexander Semionov