Alfonso Bonilla Aragón International Airport

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
27-02-2018 Ole Thayer A

Alfonso Bonilla Aragón International Airport ligger i kommunen Palmira, tjener byen Cali, Valle del Cauca, Colombia. Den blev åbnet i 1971 og er den tredje lufthavn i mobiliteten for passagerer og gods i Colombia, efter at El Dorado Lufthavn i Bogota og Jose Maria Cordova Lufthavn Medellin

Historie

Den 21 April, 1921 landede i byen Cali det første fly, en Macchi-Hanriot HD-1, italiensk-made og kaldte "Telegrafo I" under kommando af piloten Ferruccio Guicciardi kaldes Lang på land beliggende mellem Champs nuværende karriere 8. og 12. og 26. og 28. Sponsoreret af den ecuadorianske avis El Telegrafo havde Guicciardi begyndt sin raid i byen Guayaquil og Quito og havde fløjet til Pasto at nå Cali.

Institut for Valle og byrådet havde tilbudt en saftig gevinst på $ 9.500 pesos til den første pilot til at lande i byen. Så luft aktivitet begyndte i Valle del Cauca kapital. I samme flyveplads, de opererede år senere det første fly hjul SCADTA selskab.

År senere, efter konflikten med Peru i 1932, præsident Enrique Olaya Herrera søgte hjælp af ingeniører og piloter SCADTA at finde et passende sted at bygge en lufthavn luftstøtte militær aktion i syd . Den berømte tyske pilot Herbert Boy, efter at evaluere flere alternativer, besluttes på stedet kaldet "The Guabito" for sin placering, nærhed til byen, og nærhed til den vej, der forlængede Antioquia Avenue til Juanchito. Han fortsatte hurtigt til tilstrækkelighed og nivellering jorden, ved hjælp af en damptromle kommunen. Der Airbase spirende National Air Force blev etableret og givet tjenesten den 21. september 1933. Indtil da kom fly, og senere SCADTA PANAGRA fly, TACA Colombia, SAETA og VIARCO.

Men på initiativ af virksomheden PANAGRA og sit eget budget, søgt et passende sted at bygge en lufthavn til internationale flyvninger forbinder Panama til det sydlige Afrika med et stop i Cali, samt indenlandske flyvninger på Avianca . Derfor grund af "The glia" ligger i kommunen Candelaria til 18 kilometer fra centrum af byen Cali erhvervet. Således blev det åbnet den 17. april 1947 faciliteterne i moderne "Calipuerto". Lufthavnen blev overført til den colombianske stat i 50'erne, hvor Revisionsrettens og efterfølgende etableret i hænderne på civil luftfart i 1968.

Det skal bemærkes, at i 1946, virksomheden vallecaucana VIARCO, under ledelse af Ricardo A. Deeb, og efter en politik for udvidelse heraf, er fast besluttet på at opbygge sin egen lufthavn i byen Cali. Denne lufthavn ville være åben for alle virksomheder i landet, bortset fra Avianca. I november 1946 den luftfartsmyndighed anmodet inspektionen af ​​opførelsen af ​​den nye lufthavn "El Limonar", som ligger i Pasoancho. I begyndelsen af ​​1947 blev opførelsen af ​​lufthavnen, som blev taget i brug, der har de mest moderne faciliteter og udstyr til rådighed på det tidspunkt indgået. Der blev de også opererer LANSA og andre mindre virksomheder, der indtil da brugte de militære faciliteter Guabito skete senere omdøbt Marco Fidel Suarez Air Base. Den Limonar blev lukket i 1954, da operationer flyttede til Calipuerto LANSA, indgå fase af fusionen med Avianca. Cali, ligesom Bogotá, har nået tre aktive lufthavne samtidigt. I øjeblikket hvor Calipuerto var Abastos Center i Cali, CAVASA fungerer.

Historien om den nye lufthavn betjener byen Cali, daterer sig tilbage til Valle store fuldbyrdes i marken sport: de VI Pan American Games, hvis hovedkvarter blev ydet til instituttets kapital. Blot tildele vært en begivenhed af en sådan størrelsesorden vallecaucanos og tvang den argentinske regering til at tænke stort og være forpligtet til at opbygge den længe ventede projekt. ACE i midten af ​​tresserne havde erhvervet jord fra Palmaseca hacienda, beliggende i kommunen Palmira. Det var ikke let at udvikle arbejdet, fordi der på det tidspunkt var der også eksterne økonomiske vanskeligheder og måtte ty til staten for ressourcer ved mio $ 35 pesos, der tillod realiseringen af ​​arkitektoniske værker og luftfartssikkerhed. Desuden var det nødvendigt at bygge vejen Palmaseca at slutte sig til biltur Cali-Yumbo

Direktøren for Civil Luftfart, dengang ingeniøren Jorge Barco Vargas, med behovet for Valle del Cauca, førte de nødvendige betingelser for Palmaseca blev ikke kun en af ​​de største i landet, men en industriel og turist udstillingsvindue med bistand fra et rådgivende udvalg, der fungerede som bindeled mellem flyvevåbnet og statslige enheder relateret til Air Terminal.

Palmaseca internationale lufthavn åbnede den 24 Jul, 1971 under regeringen præsident Misael Pastrana Borrero, og havde en landingsbane 3.000 meter, rulleveje, fly parkering platform og en terminalbygning med satellitter til opmærksomhed af indenlandske og internationale passagerer. En stor plads til transport af passagerer og besøgende og passagerer pleje tællere, restauranter og butikker. Dengang mente man, at lufthavnen var overdimensioneret, men snart voksede flyveoperationer samt antallet af passagerer. I betragtning af lufthavnens faciliteter og teknisk udstyr, snart de blev den alternative lufthavn Eldorado, der opererer 24 timer.

Being Direktør for civil luftfart, Alvaro Uribe Velez, virksomheden i begyndelsen af ​​1982 tog jeg beslutningen om at decentralisere forvaltningen af ​​to store internationale lufthavne: Palmaseca Cali og Medellin Olaya Herrera. Palmaseca ville blive forvaltet af et selskab i blandingsøkonomi, foreslået af Faste Forretning Komité Valle del Cauca og handelskammeret i Cali. Enheden ville være omfattet af reglerne for offentlige institutioner, ville det blive støttet økonomisk af 90% statens hovedstad og 10% af privat kapital. Blandt aktionærerne i offentlige virksomheder i Cali, Palmyra, Cortuvalle, CVC og Transportation Finance Corporation de var. Denne decentralisering blev aldrig udført, og kun år senere privatiseringsprocessen startede


Lufthavnens navn blev ændret til "Alfonso Bonilla Aragon" til ære for en borgerlig leder og journalist vallecaucano, promotor af opførelsen af ​​terminalen, skaber kontroverser i den offentlige mening. Selv Business Udvalg og Cali handelskammer spurgte regeringen i juni 1989 til forbøn med civil luftfart til det oprindelige navn "Palmaseca" returneres.

I midten af ​​80'erne, en del af det internationale satellit mole kollapsede, som forårsagede mange kritikere til design og byggefirmaer i bygningen. The Civil Luftfart i 1986 måtte påtage genopbygningen af ​​den internationale mole, sammen med forstærkninger i resten af ​​strukturen. Også i denne periode lasten terminalområdet og en ny generel lufthavn luftfart brand hovedkvarter blev bygget. I midten af ​​1989 var det nødvendigt at ansætte fuld vigtigste landingsbanen resurfacing forringelse præsentere mere end 700 m fra de 3000 meter lang. Den generelle område luftfart, som desværre snart blev et hemmeligt centrum for narkotikarelaterede operationer også bygget. Det var sådan, Stillehavet Flying Club besluttede at købe noget jord nær Free Zone og støder op til hovedet 1-9 til at bygge nye faciliteter med direkte adgang til rullevej. År senere blev også bygget i dette område National Transport Museum, som har etableret til denne dag og godt et besøg værd.

I 1996 Civil Luftfart igen investeret til at levere de vigtige værker revitaliseret og styrket passager terminal aspekter af luftfart og sikkerhed i lufthavnen, der blev indgået mellem en moderne radar kontrolcenter, perimeter sikringssystemer og interne områder, udstyr Brandmænd med de nyeste tekniske specifikationer og yderligere investeret i nye telekommunikationssystemer og lufthavnsinfrastruktur.

COPA Panama og Braniff International var de første internationale flyselskaber, der drives på Palmaseca. Senere gjorde ecuadorianske Airlines, LAN Chile, Eastern Air Lines og etablere direkte Avianca fly til Ecuador, Panama og Miami. Så kom deres grænsekontrol TAME fly fra Ecuador. Alle indenlandske flyselskaber har opretholdt betydelige aktiviteter på dette lufthavnen, herunder SAM, Taxader, Aerocóndor, og senere Aerotal Intercontinental, ACES, og AIRES, Cali forener hele landet og især i syd og Stillehavets kyst samfund. SATENA har også haft en større operation til disse omkringliggende samfund. Continental Airlines opereret for en kort periode, der forbinder Cali og Palmira med byen Houston, Texas.

To gange Cali lufthavn blev hovedkvarter til redning og luft redning af to større uheld, når to separate planer fløj på vej til Cali. Den første, da flyvning 201 COPA fra Panama City styrtede ned i junglen i Darien med 47 passagerer den 6. juni 1992 og efter December 20, 1995, da American Airlines Flight 965 fra Miami styrtede ned i foden af ​​det centrale Cordillera nær Buga med 164 beboere, hvoriblandt kun fire overlevede. Ved begge lejligheder, familie, personale og embedsmænd samledes i lufthavnen at afvente det tragiske resultat af begivenheder vallecaucanas mange dræbtes familier.

Palmira International Airport var den første lufthavn, som kom ind i privatiseringsprocessen startede i 1994. Den første undersøgelse var frustrerede, fordi de civilretlige Luftfart kun modtaget en fortaler og arkiveret en offentlig orden situation, der tvang dem til at erklære tilbuddet ugyldig åbnet til dette formål. Privatiseringsprocessen genoptog år senere med koncessionen af ​​lufthavnene Rafael Nunez Cartagena og Barranquilla Ernesto Cortissoz. Alfonso Bonilla Aragon var den tredje lufthavn blev privatiseret, i stil med nuværende lufthavn koncession.

Den 2. maj 2000 selskabet Aerocali SA en colombiansk-spansk konsortium, foretages blandt andre ved Dragados y Construcciones og AENA i Spanien og operatør Corficolombiana Finance Corporation, tilskuddet lavet til sanering, ledelse og drift International Airport i en periode på 20 år. Aerocali oprindeligt lovet at investere 120 millioner dollars årligt og betale tre millioner dollars til Aerocivil som fast kompensation, plus 41.01 procent af bruttoindkomsten blev opnået årligt af operationen. Den skal også gøre obligatoriske investeringer tilbagestående værker i henhold til de bud specifikationerne. Blandt disse værker ombygningen og genopbygning af taget af lufthavnen, genopbygningen af ​​platformen og hydrauliske og elektriske systemer var terminal. Desuden ville det nødt til at bygge en ny international mole, som bør adskilles fra nationale, konstruere en helikopterlandingsplads og ændre rækkefølgen butikker, der opererer i terminalen. Den 2. september samme år den officielle overdragelse til den nye entreprenør blev lavet.


Fra begyndelsen af ​​koncessionsaftalen økonomiske stabilitet blev han truet. Vækstrater på passagertal og drift var ikke i overensstemmelse med de af det oprindelige projekt, og dermed finansiere de arbejder, der skulle udføres var i fare. Produktionen af ​​ACES og interkontinentale marked, blev angrebene den 11. september 2001, og krisen i luftfartsindustrien nævnt som årsager til denne situation. Således begyndte juridiske tvister mellem Civil Luftfart og dealeren op til en voldgiftsret i midten af ​​2005 er endelig kommet til en genforhandling af kontrakten for at give muligheden for økonomisk styrkelse af koncessionshaveren og indledning af værker obligatorisk i henhold til retningslinjerne for en ny masterplan for at udvikle lufthavnen.

Regeringen i Republikken Colombia sagde i slutningen af ​​2013 $ 128.000 millioner pesos, Aerocali håndterede de resterende 68.000 $ millioner, til modernisering af den eksisterende terminal og opførelsen af ​​en ny bygning på 20,000m2 der vil have sine operationer Han er dedikeret til internationale flyvninger, vil også være en tilpasning af landingsbanen, hvilket vil være det eneste landingsbane i Colombia for at blive certificeret, modernisering omfatter også opførelsen af ​​syv nye boarding broer sidste generation, hvor strømmen af ​​passagerer er delt, ligesom Bogota lufthavnen. Udover opførelsen af ​​en anden landingsbane påtænkes, med denne modernisering, Alfonso Bonilla Aragón International Airport er den næststørste lufthavn i Colombia, og en konkurrence i teknologi til El Dorado International Airport i Bogota.


Med tilgang af nye flyselskaber og ruter fra lufthavnen Alfonso Bonilla Aragon og den øgede strøm af passagerer og gods, har forhandleraftalen formået at overleve krisen i sektoren. I øjeblikket lufthavnen er den anden største i landet og har internationale operationer Avianca, Amerikansk, LAN, TACA, COPA forbinder Valle med Miami, Madrid, Panama, Quito, Guayaquil og Lima, plus carguera operationer af flyselskaber; flyselskab KLM nylig udtrykt interesse i at starte en direkte rute Cali-Amsterdam fly til den internationale lufthavn ville oprindeligt gyldne Bogota, ville samme plan lander i lufthavnen i byen Cali, og endelig ankommer til lufthavnen Amsterdam, fordi på grund af højden, og start, afgang fra lufthavnen i Cali, fly bruger mindre brændstof end et plan, forlader lufthavnen i Bogota. Derudover er der en stor efterspørgsel af passagerer til to internationale destinationer, Fort Lauderdale og Atlanta er mulige destinationer med potentiale for succes som ministeriet for turisme sagde i Colombia.

Passager trafikstatistik

Flyselskaber og destinationer

Internationale flyvninger

Fly Indenlandske

Charter og sæsonbestemte

Cargo Terminal

National Load

  • Aerosucre
    • Bogotá / El Dorado International Airport
    • Medellin / José María Córdova International Airport
  • South American Airlines
    • Bogotá / El Dorado International Airport
    • Medellin / José María Córdova International Airport
  • TAMPA
    • Barranquilla / Ernesto Cortissoz International Airport
    • Bogotá / El Dorado International Airport
    • Medellin / José María Córdova International Airport

International Freight

  • Centurion Air Cargo
    • Miami, USA / Miami International Airport
  • South American Airlines
    • Miami, USA / Miami International Airport
  • Polar Air Cargo
  • TAMPA
    • Miami, USA / Miami International Airport

Flyselskaber indstillede driften

Flyselskaber uddøde

  • Aces
  • Braniff International
  • Eastern Airlines
  • Ecuadors of Aviation
  • Icaro Air
  • Intercontinental Luftfart
  • Luftfart ø
  • LANCE
  • Vyasa
  • West Caribbean Airways

Flyselskaber

  • Avianca:
  • Air Panama:
  • Copa Airlines Colombia:
  • EasyFly:
  • LAN Airlines:
  • LAN Colombia:
  • Hos Satena:
  • TAME:
  • United Airlines:
  • Længe leve Colombia:

Struktur og kapacitet

  • Lufthavnen har en 9.842 fod lang landingsbane.
  • Banen er brolagt og har en højde af 3.162 fod. På landingsbanen kan du gå til en Boeing 747, der normalt var fra Milano i Italien Tilhører Alitalias flyselskab, der tilbød sin tjeneste indtil 2010. Det er en af ​​lufthavnene i Latinamerika, der fungerer 24 timer, 7 dage, som arbejder i nogle tilfælde som den alternative lufthavn Bogota.
  • Lastning faciliteter har en 747 fragtskib dock, toldoplag, transitområde, frihavn og udenrigshandel zone; mekanisk styring, sundhed embedsmænd, sikkerhed for værdigenstande; udtrykke og kurer center.
  • Avianca har sin egen VIP-rum med forskellige tjenester såsom Wi-Fi, forskellige miljøer, satellit-tv, bar måltider og underholdning forskellige materialer.

Interessante fakta

  • Avianca købte nogle hangarer i denne antenne terminal til vedligeholdelse af sine fly, som El Dorado International Airport og ikke mere plads er under omstrukturering.
  • Der er en række af McDonnell Douglas AeroRepública allerede ude af drift, samt en, der havde en hændelse og stod ved en af ​​lederne af sporet.

Den 4. april 2001 blev en temmelig usædvanlig i vores tilfælde indtraf luftfart. En fragtfly selskab Arrow Air, ankom i Quito og Guayaquil og derefter at blive lastet med varer ville fortsætte sin kurs til Miami. Efter start, besætningen rapporterede uregelmæssigheder i de vigtigste landingsstel. Følgende etablerede procedurer og brændstofforbrug var til rådighed til at foretage en nødlanding. Ved inspektion af stringens, de forbløffede myndigheder fandt voldsramte ligene af to unge mænd, som havde skjult i rummet af de vigtigste landingsstel. Begge blinde passagerer døde forsøger at flyve hemmeligt til Miami. Terminal lufthavn sikkerhed var stærkt kritiseret af den offentlige mening til denne usædvanlige begivenhed.

Den 8. januar 2005 præsenteret en nødsituation af et Aerorepública MD-83 med 170 ombordværende. Da han tog fingerpeg fra Cartagena, kunne det ikke stoppe, og kom til hvile i sikkerhedszonen 250 meter fra enden af ​​landingsbanen efter at miste landingsstellet. Men heldigvis var der ingen tilskadekomne, flyet blev erklæret et samlet tab. Denne begivenhed igen fået mange kritik fra den offentlige mening til forhandleren og lufthavnsmyndighederne, som den langsomme reaktion af Emergency Brigader før hændelsen indtraf, som kunne have endt i tragedie. I modsætning til andre indrømmelser i landet, kontrakten med Aerocali SA Det omfatter ikke aeronautiske ambulancer eller brand, så forhandleren ikke kunne svare for de svigt i reaktion, der fandt sted i det tidspunkt, hvor nødsituationen luftfart indtraf.


Undertegnelsen af ​​aftalememorandummet, der blev afholdt den December 17, 2012 mellem Aerocali Aerocivil og giver liv til koncessionsaftalen blev underskrevet i 2000. Denne handling vil udvikle kortsigtede modernisering arbejde, der kræves Lufthavn i indenrigsterminalen og opbygge en ny international terminal, der vil positivt påvirke investeringer i regionen.

I alt vil der være 120 milliarder pesos vil blive geninvesteret i omstrukturering af afkrydsningsfeltet i området, installerer nye bagage bælter, der matcher den centrale hal og nye forretningsområder. Dog vil de fleste investeringer koncentreres i den nye bygning, der udelukkende anvendes som en international terminal.

Støtte fra organisationer i regionen og handelskammeret i Cali-dalen og andre grupper har været uvurderlig i denne proces og lægge et positivt pres, der skal gives så hurtigt som muligt, og på de bedste vilkår.

Dette er en væsentlig begivenhed for regionen med hensyn til konkurrenceevne og øge lufthavnen er en kategori af internationalt format.

Aerocali være levere værker i alt 60 milliarder pesos for varigheden af ​​2012, som sikrer starten på opførelsen i andet halvår af 2013.

Forrige artikel Ana Maria Machado