Allison Engine Company

Den Allison Engine Company var en amerikansk producent af flymotorer, som blev erhvervet i 1995 af Rolls-Royce plc til at blive et datterselskab, Rolls-Royce Corporation. Med købet af Allison, Rolls-Royce udvidet sit produktsortiment til det punkt nu at kunne tilbyde motorer til stort set alle markedssegmenter, fra helikoptere, til store fly skrog.

Historie

Første værker

Allison begyndte som et selskab vedligeholdelse af motorer og biler "hot rod" af Indianapolis Motor Speedway i Indianapolis. Dens eneste produkt var en regelmæssig produktion af stål vejledning bøsning, der anvendes som lejer i forskellige flymotorer. De fremstillede også flere aksler, tandhjul og kæde udvidelser til høj effekt motorer på anmodning. En anden trabajao der blev lavet, i mindre grad, var konvertering og forbedring af gamle Liberty motorer til både marine og aeronautisk brug.

I slutningen af ​​1920'erne, finansieret den amerikanske hær udviklingen af ​​en serie af høj effekt motorer som en del af den række af hyperdrive, der var bestemt til at forekomme i samlebånd i Continental Motors. Instruktøren Allison, N.H. Gilman, besluttede at eksperimentere med dit eget design af høj-drevne cylinder. Resultatet blev præsenteret for hæren i 1928, som afviste forslaget.

I 1929, kort efter død James Allison blev selskabet købt af Fisher brødre, som beordret til at bruge design af cylinderen 6-cylindret motor for en "familie-fly." Før gjort betydelige fremskridt på dette design, Fisher solgte virksomheden til General Motors, som annullerede programmet på grund af økonomiske problemer forårsaget af den Store Depression. Men Gilman gik på at designe cylinderen, hvilket skaber projektet, på papir, af en V-12 motor. Hæren viste ingen interesse igen, men Allison foreslået at forsøge at sælge den til den amerikanske flåde. Flåden blev enige om at finansiere udviklingen af ​​modeller A og B på et begrænset grundlag for deres fly, indtil faldet af luftskibet USS Macon i 1935, endte behovet for, at søværnet til 1.000 hk motor.

V-1710

På dette tidspunkt var hæren mere interesseret i design og bad Allison til at fortsætte med en ny model "C". Der var lidt at investere egne midler og Allison finansieret en stor del af udviklingen af ​​sin egen lomme. V-1710-C først fløj den 14. december 1936 den konsoliderede testen flyet A-11A. V-1710-C6 gennemført 150 test type H Army April 23, 1937, 1000 hk, den første motortype cualquir lykkedes. Dengang alle resterende udkast Army motorer blev annulleret eller trukket tilbage, forlader V-1710 som den eneste moderne design til rådighed. Han blev hurtigt den vigtigste motor i den nye generation af USAAC kampfly, P-38 Lightning, P-39 Airacobra og P-40 Warhawk.

Hæren havde påberåbt stærkt turboladere ledet af udstødningsgasserne i stedet for mekanisk befalet, følelsen af, at de ekstra fordele berettiger den øgede kompleksitet. Således blev lille indsats investeret i at udstyre V-1710 med en rimelig kompressoren, og når de placeres i fly, der havde plads til kompressoren, som P-39 eller P-40 motor lidt voldsomt i store højder. Dette er hovedårsagen til, at V-1710 derefter blev fjernet fra P-51 Mustang og erstattet af Rolls-Royce Merlin.

Efterkrigstidens

Med afslutningen af ​​krigen, ophørte efterspørgslen V-1710 og Allison mødte hende tomgang infrastruktur, ikke længere er nødvendig. Af denne grund, i 1947, besluttede hæren til versioner af General Electric turbojet af Frank Whittle og gav Allison til fremstilling. Den vigtigste produktion model var den I-40 GE 1800 kgf fremstød, og blev fremstillet som Allison J33. Produktionen sluttede i 1955, efter at Allison havde fremstillet over 7.000 enheder af J-33.

Allison tog også over designet af aksiale strøm af GE, som blev Allison J35. Den J35 var primus motor Thunderjet F-84 og F-89 Scorpion, samt talrige designs prototyper. Den J35 også endte produktion i 1955, har derefter leveret mere end 14.000 eksemplarer.

Allison begyndte også at udvikle en serie af turbopropfly for den amerikanske flåde, begyndende med T38 og en "dobbelt" version kaldet T40. Flåden var interesseret kun i T40, men kompleksiteten af ​​de transmissionsaksler fordømte motoren og projektet blev annulleret. Allison forsøgte igen med T56, T38 dybest set en forstørret med magt T40, som så ville blive tildelt, når motoren er valgt til C-130 Hercules.

Med tiden en motorfamilie, baseret på den grundlæggende konfiguration af T56, der kulminerede med T406 / Allison AE1107 turboshaftmotor for V-22 Osprey, Allison udviklet AE2100 turboprop, anvendes i nyere modeller C-130 og Allison / Rolls-Royce AE 3007 turbofan at beføjelser mange pendler fly såsom Embraer ERJ 135 familien.

Et af de mest vellykkede projekter var familiens Allison turboprop / turboshaftmotor Model 250, som blev indledt af selskabet i begyndelsen af ​​1960'erne, da helikoptere begyndte at blive udstyret med vindmøller i stedet for stempelmotorer.

Eksperimenter

I midten af ​​1970'erne, Allison af General Motors Corporation i Detroit, Division designet keramiske komponenter til lastbil motor GT 404-4 Allison. Allison fortsatte med at arbejde med General Motors i udviklingen af ​​turbine-keramik indtil begyndelsen af ​​1990. Dette arbejde gjorde det muligt for design bilmotorer nogenlunde stabilt, de var i stand til at brænde en række forskellige brændstoffer, herunder benzin, diesel, petroleum, alkohol, , vegetabilsk olie og kulstøv.

I 1980'erne, Allison arbejdede med Pratt & amp; Whitney viser propfan 578-DX. I modsætning konkurrent, General Electric GE-36 UDF, DX-578 var temmelig konventionelle, med et reducerende gearkasse mellem lavtryksturbinen og ventilator. Støj overvejelser, sammen med en betydelig reduktion i de faktiske udgifter til flybrændstof, bedt NASA for at stoppe finansiering.

Forrige artikel Amt Pallars
Næste artikel Alfonso Arrivillaga