Bicing

Bicing er en offentlig tjeneste cykeludlejning i byen Barcelona, ​​der blev indført i marts 2007 sponsoreret af byen og forvaltes af firmaet Clear Channel.

Service og priser

Brugerne betaler et årligt gebyr og modtage et kort. Med dette kort kan du bruge en af ​​de 6000 cykel på nogen af ​​de 420 stationer i hele byen, og har 30 minutter til at gøre din rejseplan og forlader cykel på en anden station uden ekstra beregning. Efter de første 30 minutter, 51 cent + moms for hver ekstra halve time op til 2 timer, hvorefter straffer brugeren til 3,05 euro / time + moms. Hvis det overstiger 24 timer fra tidspunktet for tilbagetrækningen af ​​cyklen vil blive opkrævet på det kreditkort, der er forbundet med den konto Bicing en bøde på 150 euro.

Den Bicing service er 24 timer fra mandag til søndag, bortset fra, at fra søndag til torsdag fra 2:00 til 05:00 er kun muligt at returnere cykler.

Det er bemærkelsesværdigt, at hver cykelparkering, skal brugeren vente 10 minutter at komme tilbage til at bruge tjenesten.

Cykler og stationer

Cyklerne er nummererede og har et karakteristisk design for at forhindre tyveri. De er hvide og røde, har tre gear og for- og baglygter, der tændes automatisk, takket være en fotoelektrisk sensor, nat. I styret de har en metal struktur, der giver brugeren mulighed for at foretage en lille bagage, holde den ved hjælp af en elastik.

Indtil udgangen af ​​juli 2007 blev 96 stationer åbnet i distrikterne Ciutat Vella, Eixample og nogle dele af distrikterne Gràcia og Sant Martí, med 1.500 cykler. I maj 2008 blev mere end 3.000 cykler nået, og 321 stationer, og i juni 2008, tjenesten havde 384 stationer og 6.000 cykler. Disse stationer er som regel placeret nær metro stop eller bus, da et af målene for den service er at reducere den tid mellem overførsler og korte ture.

På grund af den succes, som har systemet, byen har planer om at fortsætte med at udvide tjenesten til andre distrikter. Det er planen at udvide Bicing service i de næste to år hele byen Barcelona. Udover at blive forhandlet implementering i andre kommuner og Sant Adria de Besos nåede 400 stationer ved sommeren 2008.

Brugere

Systemet er blevet bredt accepteret i byen, hvor i mindre end tre måneder siden sin fremkomst mere end 50.000 mennesker allerede havde et kort. I begyndelsen af ​​juli 2007 og havde cirka 84.000 brugere. Imidlertid har den ublu stigning i brugere aftaget siden, som fra juli 2007, den årlige pris steg fra 6 € til 24 €. I februar 2008 100.000 abonnenter allerede overskredet i slutningen af ​​marts, åbner Bicing til nye kvarterer af byen, voksede antallet af brugere Ifølge Rådet til 125.000, hvilket allerede har 400 stationer. I juni 2008 var 151 479 brugere til rådighed for 384 stationer, med mere end 6.000 cykler i drift. To år efter ibrugtagning af Bicing, har de overskredet oprindelige forventninger: I projektet 65.000 brugere, er tjenesten betales til mere end 190.000 mennesker, der har mere end 400 stationer og 6.000 cykler.

De fleste brugere er fra provinsen Barcelona, ​​hvoraf 51% er mænd og 49% kvinder. Bydelen med den højeste procentdel af registrerede brugere er Eixample. 30,6% er brugere med højere uddannelsesniveau, 22,3% i gennemsnit, 21,2% er administrative og 16,5% er studerende. Cyklerne et gennemsnit på 15 minutter hver vej, og kun anvendes 6,6% bruger mere end 30 minutter.

Anmeldelser

Normalt ingen problemer med ankre, der ikke fungerer, defekte cykler. For at undgå nogle af problemerne i ankre, mange af dem på grund af hærværk, har December 2, 2009 begyndt at installere en bar, der styrker beskyttelsen; det første ændrede stationen, har været at "l'Arc de Triomf".

Det har været kendt, at mængden af ​​bøder for overdreven brug af cykler uden for den etablerede tid er blevet debiteret den bankkonto tilknyttet brugeren uden forudgående varsel, og mange gange, system fejl, der ikke registrerer tilbagevenden cyklen ordentligt Dette problem skal løses ved at kontakte tjenesten Bicing.

Undertiden tilbagelevering af cyklen er forkert og fører til et gratis kort til at overskride de 30 gratis minutter, nogle tilskriver dette problem til tjeneste. Clear Channel har ramt tilbage på kritikere i august 2008 hævder, at brugere "forvente for meget fra tjenesten."

Andre byer

Bicing succes har overbevist politikere i andre dele af Spanien og Amerika til at foreslå en lignende tjeneste, for eksempel Madrid, Hospitalet de Llobregat og Buenos Aires, der er gratis.

Bogota er en by, der forsøger at implementere et system tjeneste transport cykler gennem takket være idéen om byrådsmedlem Carlos Orlando Ferreira Pinzón, der allerede har indgivet et udkast til aftale for at tillade etableringen af ​​systemet i hovedstaden Colombiansk.

Der findes et lignende tjeneste i Gijon siden 2004 med JCDecaux Cyclocity teknologi. Og i Burgos BiCiBUR siden 2006, den første med disse egenskaber. I juli 2007 blev det også indført i byen Sevilla, og i 2008 i Zaragoza. Også i andre byer, såsom:

  • Cyclocity - Bruxelles
  • Citybike Wien - Wien
  • Vélo'v - Lyon
  • Vélib '- Paris
  • Bycyklen - København
  • Bicicoruña - La Coruna
  • TusBic - Santander
  • Smartbike - Stockholm
  • Bysykkel Oslo - Oslo
  • Girocleta - Gerona
  • Cykel-CAS - Castellon
  • Bizi - Zaragoza
  • SEVICI - Sevilla
  • Valenbisi - Valencia
  • BiCiBUR - Burgos
  • nbici - Pamplona
  • Albabici - Albacete
  • Salenbici - Salamanca
  • Ecobici - Mexico City
  • Ciclolima - Lima
  • Bedste Bike - Buenos Aires
  • Vallabici - Valladolid
  • Velotoulouse - Toulouse
  • Smartbike - Puebla

Der er flere byer med offentligheden cykler i Spanien

Days of offentlig cykel

Den IDAE, Institut for Energi Diversificering og lagring af energi, Ministeriet for Industri, handel og turisme, byrådet og Institut for territorial politik og offentlige arbejder Generalitat i Catalonien har besluttet at afholde en konference dedikeret til studiet, demonstration og resultaterne af gennemførelsen af ​​offentlige cykel-system.

Tvivlsomt historie

Oprindelsen af ​​initiativet til at give offentlig transport baseret på brugen af ​​cykler kan findes i de tanker og handlinger sker hollandske Provo bevægelsen, der udviklet forskellige strategier til at udfordre autoritet og bevilling af det offentlige rum og sociale liv. Den første såkaldte White planen var elWitte Fietsen plan, Hvid Cykel Plan, som bestemt for den socialisering af de vigtigste transportmiddel i Amsterdam. For hele område af byen skal placeres hvide cykler frit tilgængelige, så alle kunne tage en cykel og efterlade på plads, der troede godt. Med denne plan de Provos ønskede at fjerne biler. Cirkulerer i den modsatte retning, stopper i midten af ​​vejen eller bare smide cyklerne til sporet, lykkedes det Provos helt at kollapse trafikken i Amsterdam. Politiet angreb deltagerne i Præsentation af den første hvide cykler.

Forrige artikel Btooom!
Næste artikel Buridans æsel