Blended fløj krop

Begrebet integreret skrog eller vinge integreret vedrører en alternativ udformning af fly, der inkorporerer elementer af både traditionelle fly "skrog-fløj" som mere eksotiske flyvende vinger.

Oversigt

Fordelene ved denne radikal ændring i design ligger mere anvendelige indvendige overflade, mens mere effektiv støtte. Med hensyn til sidstnævnte, den kendsgerning, at vingerne glat blandes med make fly fuselage som helhed bidrager til at generere løftekraft, hvilket resulterer i en potentielt mere effektiv brændstofforbrug. En anden stor fordel ved en mulig udformning af integrerede skrog er, at i en størrelse ikke er større end den nuværende større fly, kunne rumme op til 800 eller endog 1.000 passagerer.

Faktisk er ideen bag dette design er ikke nyt. I 1976 NASA med Lockheed havde forestillet og udtænkt af dem kaldes span læssemaskiner, gigantiske fly, der kunne hypotetisk bære sin tunge last indeni. Disse hypotetiske fly ville have en maksimal startvægt.

Tidlige fly funktioner værd at vise en "integreret skrog" var Junkers G.38, som først fløj i 1929. Dette ved jumbo øjeblikke af sin tid, kunne rumme op til 34 passagerer, hvoraf seks var på rejse i sine tykke vinger. Til sammenligning, et moderne passagerfly han, ligesom Ford Trimotor, kunne kun bære 9 passagerer i sin traditionelle omgivelser skrog "firkantede" og vinger knyttet til den.

En anden lignende maskine var Burnelli CBY-3. Det havde imidlertid en hale med en hale bideriva at sikre større stabilitet i flyvningen. Det er ikke helt bryder med den traditionelle opfattelse af "differentierede fløj og krop".

For sin del og på en måde, stealth bombefly B-2 Spirit er et design, der er blandt de klassiske begrebet flyvende fløj og en BWB eller skrog integreret fly. Selv om der normalt det er klassificeret som en flyvende vinge, da de udragende dele af kroppen er ikke meget større end den underliggende form fløj af "bat".

I de senere år har både USA rumfart agentur NASA og Boeing Aircraft Corporation forsket en mulig fremtidig passagerfly baseret på en revolutionerende design BWB, stadig under det generiske navn på X-48.

Undersøgelser tyder dette BWB fly, der kunne bære 450 til 800 passagerer, og ville få brændstoføkonomi på op til 20% sammenlignet med konventionelle fly.

NASA udviklede en bestemt fjernbetjening skalamodel, kun omkring 6,4 meter bred, hvilket testet i 2000. Forskningen pågældende var fokuseret på fastlæggelse af de grundlæggende data relateret til løfte kapacitet samt stabilitet iboende i et design integreret skrog.

Nogle af de potentielle fordele

  • Stor kapacitet transportfly i størrelsesordenen 800 passagerer, hvilket ikke nødvendigvis ville være større end den største nuværende fly, og ville tage et hypotetisk "kasse" på ca. 80 mx 80 mx 20-25 m. Derfor bør denne lufthavn ikke undergår mange ændringer.
  • Forbedret brændstoføkonomi for passagerer og fragt transporteres.
  • Lyd Impact reduceres, hvis motorerne er placeret over vingerne.
  • Øget kapacitet som civil eller militær carquero. Også, kan det amerikanske luftvåben bruge den som en mulig tankskib fly eller tankning.
  • Forbedret strukturel masse eller vægt.

Nogle af de mulige ulemper

Men de grundlæggende fordele ved dette revolutionerende model, har også nogle ulemper samt nogle negative "bivirkninger".

  • Design måske for radikal, ikke blot for at tiltrække nogle flyselskaber som potentielle købere, således at genopretning af den store startinvestering kræves sandsynligvis ikke ville være mulig.
  • Psykologiske faktor: Mange passagerer sandsynligvis ikke ville lide tanken om "rejse siddende på vingerne."
  • Du har brug for en relativt stor minimal kritisk størrelse, således at vingerne har den nødvendige tykkelse tillader boliger eller transport passagerer i dem.
  • Nærtstående til det foregående punkt, synes der at være et stort potentiale for højere kapacitet fly til 500-550 sædet markedet, som det fremgår af "kun" knap 240 ordrer på A380, som Airbus Industrie har modtaget, siden den officielle lancering derefter sin udvikling i slutningen af ​​2000. Derfor hæve ante til 800 passagerer kunne eller synes at være for risikabelt, i hvert fald i den nærmeste fremtid.
  • Den implicitte design gør lastning og passagerer tendens til at være placeret "excentrisk", dvs. væk fra centrum af flyet. Så ud over at erhverve yderligere betydning er det faktum at søge balance eller ligevægt punkt, passagererne i nærheden vingespidserne eller ender vil lide mest under følgerne af op-og nedture i løbet af flyvningen.
  • Praktisk taget nul installere vinduer i passagerrum, ud over den laterale ender mulighed.
  • Vægtforøgelse og strukturelle kompleksitet, som følge af udformningen af ​​"Mantarraya" af et luftfartøj fuselage integreret, hvilket gør dens tværsnit er mindre effektiv end konventionelle fly fra ydersiden lufttryk.
  • Lavere effektivitet end konventionelle fly mod ydersiden lufttryk.
Forrige artikel Bob Gross
Næste artikel Bezerros