British Racing Motors

British Racing Motors, almindeligt kendt som BRM, var en britisk Formel 1 hold blev grundlagt i 1945, er det konkurrerede 1950-1977, deltagelse i 197 Grands Prix og vinde 17. I 1962 BRM hold vandt konstruktørernes titel. Samtidig, hans chauffør Graham Hill vandt verdensmesterskabet. I 1963, 1964, 1965 og 1971 BRM var andet i konstruktørernes mesterskab.

Den største fabrik for BRM var i Spalding Road, Bourne, Lincolnshire, bag Eastgate, hjem for dens leder, Raymond Mays hjem.

Den mest bemærkelsesværdige udvikling var BRM 135 løb motor V16 1,5 liter, som var meget stærke på det tidspunkt for deres fordrivelse. Han havde den defekt, magt faldt ud af et meget lille interval regime. Derfor, for at bruge sin fulde kapacitet, var mange ændringer nødvendige hastighed ved chauffører. Denne motor var kendt for at være både som en tapper forsøg i motor udvikling og for sin karakteristiske lyd.

Når regulering indsugning 1,5-liters Formula One blev indført, lykkedes BRM til at bygge en motor designet af Aubrey Woods var på niveau med Dino V6 anvendt af Ferrari og Coventry-Climax V8, der anvendes af andre britiske hold. P578 model bil med denne motor vandt VM med Graham Hill som pilot.

Men BRM tilsidesat sin indrejse til regulering af 3 liter afvise forslaget fra Aubrey Woods til at bygge en V12 motor, en mærkelig H motor 16. Denne motor var stærk, men tung og upålidelige, havde meget lidt moment og center høj tyngdekraft. Årsagen til dette valg er stadig et mysterium, men det er sandsynligt, at der uden forførende H 16 for BRM, fordi det delte nogle dele med V8 1,5 liter. På det tidspunkt han BRM øgenavnet "British Racing Misery" optjent. Ikke desto mindre, på grund af mangel på 3 liter F1 motorer på det tidspunkt, blev H16 solgt til Lotus og Jim Clark formået at vinde en Grand Prix med en bil med denne motor.

Senere selskabet solgt motorer til andre producenter som John Wyer, McLaren og Matra.

Historie

Ved starten af ​​Formel 1 italienske producenter mærker var regerende Grand Prix. Det britiske hold BRM var ment til at imødegå den. Holdet British Racing Motors blev grundlagt i 1945 af Raymond Mays, der også grundlagde ISS. Fra begyndelsen, BRM var et større projekt forventes at udvikle en V16 motor forventes at have over 600 hestekræfter. Det første løb var meget skuffende, Raymond Sommer havde en weekend til at glemme med en gearkasse problem på bagsædet af bilen og en hurtig ændring af netværket. Seerne kastede mønter til den pensionerede bil. Den følgende måned, Reg Parnell reagerede ved at vinde Goodwood Trophy. Det følgende år, ville BRM gøre sin debut i Formel 1 World Championship.

I V16 biler fremstillet motorer ikke kunne køre et enkelt løb i Storbritannien. Hvis kvalificerede piloter blev fratrukket hans position i startfeltet, lykkedes Parnell at afslutte løbet i 5. position, 5 runder af Jose Froilan Gonzalez. Den V16 motor blev hurtigt opgivet. Af 1952 Sir Alfred Owen beslutter at tage tøjlerne i BRM holdet. Ikke flere sejre, men andenpladser Froilán Gonzalez i Albi i 1953 og Brooks i 1956 ville være mere end nok for holdets præstationer på det tidspunkt. For det pågældende år, genoptog VM i Formel 1 BRM Grasn Storbritannien kører på Silverstone. Mike Hawthorn havde en lovende tredjedel på nettet, men blev til sidst besejret.

I 1957 var situationen ikke forbedret i løbet af sæsonen, og bilerne var lykkedes at afslutte racer. Den følgende sæson, at BRM holdet mesterskabet begyndte for alvor, med drivere Jean Behra og Harry Schell, som færdig andet og tredje henholdsvis i Zandvoort, bag Vanwall Stirling Moss, det var et tegn på, at italienerne var begyndt at dominere det britiske Grand Prix. I 1959, Jo Bonnier vinder Grand Prix i Holland. I 1960 Graham Hill realiseret store fordele ved at køre P48, men også mange dropouts ødelagt hans sæson. I 1961 Hill vundet flere podier i flere ikke-mesterskabet løb, men ikke dem, der rent faktisk scorer.

Og i 1962, begyndte situationen at ændre sig. Arbejdet i BRM V8 motor, lykkedes Graham Hill at vinde første mesterskab løb i Holland, aprimera sæson. Han tjente også en andenplads i Belgien, Hill også vundet løb på Nürburgring og Monza. Nu, titlen var imod Jim Clark og Lotus. I Sydafrika, Clark fører løbet, men en olielækage fra hans lotus giver BRM Graham Hill og constructor titler og piloter.

I 1963, Jim Clark og Lotus igen dominerer mesterskabet, hvilket bare gør Hill vinder i Monaco og USA. I 1964 vendte Hill til at kæmpe om titlen, indtil det sidste løb, hvor, efter opgivelsen af ​​Clark, Hill og Bandini bekæmpe hinanden, så Surtees vinde titlen. I det sidste løb Grand Prix i Mexico, ankom Graham Hill med fem punkter fordel over John Surtees. På det store præmie, Lorenzo Bandini, Surtees i Ferrari holdkammerat, tog sporet på Hill og Surtees lov til at overhale, efterbehandling andet løb og sikre verden titel. Hvis alle punkter blev talt, ville have været Hill mester, og BRM. I 1965 Jim Clark dominerede igen, men Hill og Jackie Stewart vandt tre sejre mellem dem. Igen, hvis alle punkter blev talt, BRM havde været verdensmester konstruktører.

I 1966, før ændringen af ​​reglerne motorer, BRM H16 beslutter gulvet med motor. Tidligere havde Graham Hill vundet løb i Tasman Series i Monaco og Stewart. Men efter indførelsen af ​​denne nye motor, kun Jim Clark vandt med denne motor med Lotus, mens BRM, men Stewart vandt en andenplads på Spa i sæsonen 1967. I 1968 BRM vender tilbage med en konventionel motor, V12 med Dick Attwood og Pedro Rodriguez de la Vega sluttede på podiet. I 1969, bilen er meget lav i pålidelighed og ydeevne.

I 1970 P153 tillader den mexicanske føreren Pedro Rodriguez BRM igen have tilbage sejre ved at vinde på Spa-Francorchamps, ikke uden først at have nogle problemer efter en hård kamp med Chris Amon. Men i hele sæsonen, bilen er ikke så god som man kunne have forventet. Næste sæson, Rodriguez døde under en af ​​løbene. Jo Siffert formår at vinde i Østrig, efterfulgt af denne begivenhed, det var for en mindeværdig ende lukning race af den italienske Grand Prix opnå en top 5 kun 0 "61/1000 af sejr! Peter Gethin vinde hans eneste Grand Prix . I 1972 blev den eneste BRM at vinde opnået takket være Jean-Pierre Beltoise, der vandt Monaco løb i en tunge bløde.

Tilbagegang og Fall

I 1973 en ung ukendte bilister som Lauda østrigske og schweiziske Clay Regazzoni knapt nå podiet. I slutningen af ​​sæsonen, Organisationen af ​​Owen beslutter at gå på pension. Dette var begyndelsen til enden for BRM. I 1974 Beltoise nummer to på Kyalami, men sæsonen var katastrofale. I 1975, holdet hyrer en enkelt pilot Mike Wilds, senere erstattet af Bob Evans, men ingen af ​​dem ville give forbedringer i udstyr. I 1976, er BRM ikke deltager i et enkelt løb, og i 1977, Larry Perkins gjorde de to sidste Grand Awards for den sidste deltagelse BRM.

BRM ville gøre en kort afkast i de 24 timers Le Mans i 1992, men en brand tvang chaufførerne til at forlade.

Automotive udvikling: Motorer

BRM V16

BRM fabrikken blev etableret i Spalding Road, Bourne, Lincolnshire, bag Eastgate House, hjemsted for Mays familien, i en bygning kaldet The Maltings .. Adskillige mennesker er involveret i projekterne var blevet returneret til et selskab, der var til arbejde med BRM, herunder Harry Mundy og Eric Richter. Holdet havde også adgang til et laboratorium i Folkingham flyveplads.

Under krigen, reglerne for sessionerne i form af højere niveauer af konkurrence for brug af 1,5-liters motorer var trykladning, men til gengæld fik lov motorer 4,5 liter normalt indsugning. Det første design af en motor blev først lavet af en meget ambitiøs BRM trykladning 1.5-liters V16. Rolls-Royce blev hyret til at producere centrífugales kompressorer, snarere end de mest almindeligt anvendte form for rod. Fra sin erfaring i turbolader motorer typen EEI havde Berthon gjort arbejde til tiden under krigen en Rolls-Royce flymotorer Derby. Udformningen begrebet V16 motor var ikke særlig udbredt i biler før, så var mange design problemer og motoren var forberedt på en test for første gang indtil juni 1949. Det viste sig at være usædvanligt kraftfuld, men dens test fandt sted i et meget begrænset normale omdrejningsområde, kommer strømmen pludselig hvis speederen blev anvendt til lyset, hvilket resulterer i udskridning på grund af de smalle dæk, der gjorde det er ude af stand til at overføre strømmen til vej. Dette gjorde den bilist var meget delikat. Ingeniør Tony Rudd var knyttet til BRM og Rolls-Royce til at udvikle trykladning systemet og forblev involveret med BRM i næsten 20 år.

Type 15, som var betegnelsen for bilen V16, først vandt sine to første løb tidligt i kategori Kampe Formel Libre og den ikke-scoring tilfælde af Formula One arrangement på Goodwood i september 1950 drevet af Reg Parnell. Dog kunne han aldrig blive så vellykket igen. Motoren viste sig upålidelige og vanskelige at udvikle, og holdet var ikke opgaven med at forbedre situationen. En serie af fejl forårsaget megen forlegenhed, og problemerne blev løst, selvom CSI annoncerede i 1952, at ved 1954 en ny formel trykladning 2.5-liters kompressor 750 cc eller træde i kraft.

I mellemtiden, at arrangørerne af alle større scoring til mesterskabet Awards udvalgte føre sin Formel to løb for de næste to år på verdensplan, og som Alfa Romeo havde trukket sig ud af løbet og BRM var ude af stand til at præsentere deres køretøjer "raceworthy "- efterlader nogen troværdig opposition, at ingen Ferrari er gået til at konkurrere det gamle Lago-Talbot og en bil Osca. Den V16 selv havde nogle interesser i den britiske Formula One og Formel Libre begivenheder indtil midten af ​​halvtredserne, med Tony Vandervell kampe mod Special Ferrari 375 forblev et vigtigt element i den engelske scene.

BRM H16

Af 1966 regler for motorændringer tilladt designs atmosfæriske 3,0-liters formel. BRM nægtede at Peter Berthon og Aubrey Woods forslag om at bygge en V12, og i stedet bygget en mærkelig motor, designet af Tony Rudd og Johnson, Geoff, den H16, som i det væsentlige anvendt to fladskærms-8s oven på hinanden med krumtapaksler gearet sammen.

BRM findes i H16 var meget attraktivt, da det oprindeligt var planlagt til at dele designelementer og komponenter med 1,5 L V8 med stor succes. Mens motoren var stærke, det var også meget tung og upålidelig - Rudd siger hans tegninger var ikke fulgt præcist og mange af støbegods var meget tykkere og tungere end hvad der blev angivet .. I derefter, BRM øgenavnet "British Racing Misery" optjent. BRM, Lotus og andre kapere havde brugt større versioner af BRM V8 1,5 til 2,1 liter i 1966, 3,0 L konkurrencedygtige motorer også var meget svag i det første år af de nye regler. Lotus tog også H16 som en midlertidig foranstaltning, indtil Cosworth DFV var klar, opførelsen af ​​Lotus 43 til hjemmet race, og Jim Clark formået at vinde det amerikanske Grand Prix Watkins Glen med denne kombination. Det var den eneste sejr i denne motor i en VM løb. Lotus bygget en tilsvarende bil Lotus 42 designet til Indianapolis, men med en 4,2 L version af H16, men dette blev aldrig "raceworthy" biler holdes kører med Ford V8 motorer i stedet. Den H16 motor blev redesignet med et hoved for ventil, der havde en snæver vinkel 4 °, og støbegods af magnesium primært at reducere vægten og øge magt, men aldrig deltaget i en bil BRM besluttede at bruge V12 enhed Det blev solgt til andre F1 teams og andre sportsgrene, med opmuntrende resultater.

BRM V12

Den H16 blev erstattet af en V12 designet af Geoff Johnson. Det er designet til brug i sport, men blev først brugt i F1 til McLaren M5A. Tilbage i byggeriet, i de tidlige år af V12 æra. I 1967 udformningen af ​​ventilen 2 gav omkring 360 hk ved 9.000 rpm. I 1968 havde dette steget til 390 hk ved 9.750 omdrejninger i minuttet. Geoff Johnson opdateret design ved at tilføje ventil hovedet Ingen .. 4 H16 485 baseret på fordelingen ventil CV-Nr. 4, som forbedrer effekt af V12 til at være omkring 452 hk ved 10.500 omdrejninger i minuttet, og endelig til 465 hk obtenern løbet 1969. I 1973 Louis Stanley hævdede, at selv nåede 490 hk ved 11.750 omdrejninger i minuttet. Den V12 første chassis er designet uafhængigt af Len Terry; P139 tilbage blev designet og bygget i hjemmet. Tilføjelse til John Surtees som den første pilot af holdet, med den semi-Parnell arbejde ved at være en del af udviklingen for udvikling hold fra piloterne. "Den tid, der var i BRM Surtees blev aldrig frugtbar for, trods det faktum, at det var ved at udvikle en grund effekt biltype" fløj bil ", blev dette aldrig bygget og holdets præstationer var glansløse. Surtees forlade efter en winless sæson, sammen med Tony Rudd, som var en Lotus, og Geoff Johnson, som forlod for Austin Morris.

Holdet samles med nye drivere og som designer Tony Southgate og tog sin første sejr for en V12 med Pedro Rodriguez i det belgiske Grand Prix 1970 i P153, med nye sejre Jo Siffert, og Peter Gethin i 1971 P160. Holdet havde nået et af sine toppe intermitterende succes. Desværre Siffert og Rodriguez begge døde før 1972 sæsonen, og holdet måtte helt omgruppere. Hans sidste sejr var med Jean-Pierre Beltoise havde en imponerende løb vandt trods bliver påvirket i regnen, i Monaco Grand Prix med P160 i 1972. 1972 Kampagnen var generelt kaotisk: efter at have erhvervet sponsoratet, havde Louis Stanley oprindeligt planlagt til at konkurrere op til seks biler af forskellige designs, herunder P153s, p160'er og P180s og faktisk arbejdede op til fem blandinger betalinger og drivere gjort klart, at det var helt sponsoratet for holdet desborado , der insisterede på, at holdet blev reduceret til et mere rimeligt niveau, og kun tre løb conducieron køretøjer i 1973, drevet af Beltoise, Lauda og Regazzoni.

Sejre Historie, lineups chauffører og holdnavne gennem sin periode med aktivitet i Formel 1

  • 1951 British Racing Motors Ltd.
  • 1956 Owen Racing Organisation
  • 1957 Owen Racing Organisation
  • 1958 Owen Racing Organisation
  • 1959 Owen Racing Organisation
  • 1960 Owen Racing Organisation
  • 1961 Owen Racing Organisation
  • 1962 Owen Racing Organisation
  • 1963 Owen Racing Organisation
  • 1964 Owen Racing Organisation
  • 1965 Owen Racing Organisation
  • 1966 Owen Racing Organisation
  • 1967 Owen Racing Organisation
  • 1968 Owen Racing Organisation
  • 1969 Owen Racing Organisation
  • 1970 Owen Racing Organisation
  • 1970 Yardley BRM Team
  • 1971 Yardley BRM Team
  • 1972 Marlboro BRM
  • 1972 Spanien Marlboro BRM
  • 1972 Østrig Marlboro BRM
  • 1973 Marlboro BRM
  • Team Motul 1974 BRM
  • 1975 Stanley BRM
  • 1976 Stanley BRM
  • Rotary 1977 Stanley BRM Ure
  • 1977 Stanley BRM

Historie sejre i Formel 1

Forrige artikel Bog Judith
Næste artikel Bøde