Buenos Aires nordlige jernbane

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
03-03-2018 Gorm Panum B

Buenos Aires nordlige jernbane var et selskab af britiske hovedstæder, der drives en bred sporvidde linje i Argentina, i anden halvdel af det nittende århundrede. Dens engelske navn var Buenos Aires nordlige jernbane.

I 1857 regeringen i provinsen Buenos Aires givet virksomheden Ferrocarril de Buenos Aires til San Fernando koncessionen til at bygge en jernbanelinje fra Buenos Aires til San Fernando i dagens Buenos Aires-provinsen, der dækker en afstand på 28 km. Dette var en del af en plan om at have en jernbaneforbindelse mellem Buenos Aires og Rosario. Først rejsen fra San Fernando til Rosario ville være afsluttet ved en dampskib, som sejle Parana-floden indtil jernbaneforbindelsen mellem de to byer var færdig. Arbejdet begyndte den 25 Februar 1862 og snart efter at selskabet blev solgt til Buenos Aires nordlige jernbane.

Linjen havde sin endestation i New Told, som ligger i skæringspunktet mellem Paseo Colon og Victoria i centrum af Buenos Aires, og nåede byen Belgrano den 7. december 1862 i San Isidro på 10 okt 1863 og San Fernando den 4. februar 1864. Linien blev udvidet til Tigre og San Fernando i foråret næste år.

I 1889 blev virksomheden absorberet af selskabet argentinske Central Railroad.

Kilde

Af provinsens lov af 27. juni 1857 husker Don Eduardo Augusto P. Hopkins den første jernbanepakke koncession fra Buenos Aires til San Fernando, under de samme betingelser, der er fastsat for FCO

For kontrakten, at Mr. Hopkins signeret August 3, 1857 med guvernøren Valentin Alsina lovede at bygge en jernbane til heste startende fra New Told, grænser den vestlige del af Usina de Gas side og herfra følge op lokomotiv, til kanalen i San Fernando, med mellemliggende stationer Belgrano og San Isidro i det mindste. Selskabet "Railway Company til San Fernando" med en kapital på 750.000 piastres, som provinsen garanterede 7% i rente i 20 år, dannet bortset fra at donere alle de felt 20 værfter bred, at det ville være den pathway. Dette tilskud steg hurtigt efter 25 stænger, og virksomheden blev tvunget til at foretage stationer Retiro, Palermo og oliven.

Koncessionen udløber erklæres at passere fristen at påbegynde opførelsen, og den nye koncession er aftalt til Jose Rodney Crosky den 25. februar 1862. Den 17. oktober samme år en ny overførsel til fordel for "den finder sted Firma Buenos Aires nordlige jernbane ", indarbejdet i London.

Byggeri begyndte i Retiro, et par dage efter påbegyndelsen af ​​værker, den December 7, 1862 linjen blev åbnet for "Valentin Alsina" sæson, Oktober 10, 1863 nåede San Isidro, med mellemliggende stationer og Rivadavia oliven. Fra nærheden af ​​Plaza de Mayo begyndte stien til en sporvogn jernbane komplementære heste. I februar 1864 fik han tilladelse til at anvende lokomotiver i stedet for heste til afsnittet af sporvognen.

Udvidelsen af ​​linjen til San Fernando åbnede den 4. februar 1864 og endda Tiger i februar 1865 som nåede en længde på 29 km. I 1873 vejen til molen i San Fernando blev aktiveret. Trods have anmodet om forlængelse Zarate 1864 gjorde denne jernbane konstruktion ikke gøre nogen andet spor, indtil overførsel til den argentinske Central Railroad i 1889.

Trods sine begrænsninger, de forretningsmæssige resultater af nordlige jernbane var godt, for i 1870 gav en interesse 8,19%, vil det næste år være 15,22%.

Layoutet af linjen

Sporet startede på stationen "25 maj", men indtil måde Retiro station var udelukkende for passagerer og udbydes ved at ride sporvogne. Denne service, indviet den 14. juli 1863 havde til formål at bringe passagererne til jernbane.

Fra Retiro-station, blev linjen bygget på Camino Real, så der var ingen fysiske handicaps som encarecieran konstruktion. Så krydsede han jævnet med jorden parker Caserón de Rosas, og nåede byen Belgrano. Der var stadig langs kysten af ​​Rio de la Plata, fremme deres tjenester til alle folkeslag i nord, op til Tigre.

Passagerer fra kysten gennem Parana og dampe rejste kaptajnen til Tiger; her på omladning til jernbane, og dermed ind i Buenos Aires spare 4 eller 5 timers sejlads.

I 1870 stationerne undervejs var: Maj 25, Retiro, Palermo, Belgrano, Rivadavia, Olivos, San Isidro, San Fernando og Tigre.

Komplet liste over de banegårde af Great Buenos Aires

Hovedbanegården

Railroad initiativ til Ensenada, 31. december, 1872 Buenos Aires hovedbanegård, en bygning af zink og træ, som ligger i Paseo de Julio mellem gaderne Bartolome Mitre og JD Peron blev indviet. Det var en dobbelt-station, fordi på den ene side kom vejen for nordlige jernbane, og på den anden side havde adgang Railroad Cove. For at få adgang stationen, F.C.E. den skal udvide lang viadukt høj jern søjler, som oprindeligt strakte fra Gule Hus station til station Venezuela indtil Hipolito Yrigoyen gaden.

William Røgind beskriver inderligt i en af ​​sine bøger: "Han var en sand hovedbanegård jernbanen med en platform på de vigtigste linje og to, svarende til to sidespor, hvis kofangere var i spidsen for den nordlige side af stationen, og hvis kapacitet var 4 eller 5 biler. Den første blev kaldt Via Belgrano, fordi det var generelt i retning af service til at matche Belgrano,. Den anden blev kaldt via 4-30, fordi der startede for Tiger ved at time eller så i eftermiddag, en af ​​de vigtigste tog FC North.

De faciliteter for offentligheden var i to eksemplarer: en side for passagerer Sud, og den anden mod nord. Eller at tage en whisky passagerer skulle blandes på den ene side med den anden ende, da der var to cafeer; en til F.C. Ensenada og en til F.C. Nord, to værelser for damer, og så alle på den samme platform. Kontorerne for de ansatte af stationen var: to pakker til begge lederne af stationen og i midten af ​​bygningen, et kontor for box office med en passage til den nordlige side for tog forlader til den anden side og næste Süd til de respektive togene. Under en stige, hvor han klatrede op til øverste etage, var der telegrafkontor, under et andet stigen var posthuset. Endelig er der intet manglede. Chefen for bevægelse, som var Chief Inspector af platforme og to Inspektører kontor havde ved alle platformen "...

En brand ødelagde Hovedbanegården den 14. februar 1897 hvorefter lederne af jernbanerne nord og Ensenada blev overført til stationerne Pensionering og Venezuela. Kort efter sidstnævnte pensionerede banegård til gule hus i nærheden af ​​La Boca, forlader jern viadukt, som senere blev revet ned.

Pergament-Rosario-Victoria grenen

For 1880 den argentinske Central Railroad, var allerede en vigtig virksomhed, forudsat tjenester i provinserne Córdoba og Santa Fe, men gjorde deres spor ikke nå byen Buenos Aires, den vigtigste havn og land markedet.

Så FCCA begynder sin ekspansion i den sydlige den 11 jan 1889, erhverve samtlige aktiver og rettigheder for udnyttelse af Buenos Aires nordlige jernbane, der som allerede nævnt leverede tjenester mellem Buenos Aires og Tigre i forstæder Buenos Aires, men denne linje vil blive adskilt fra det FCCA netværk for nogle år. I mellemtiden, 11 Januar 1890 den argentinske Central aktiveret en ny linje af 143 kilometer, som var begyndt året før, som startede fra Canada de Gómez og var på vej sydgående Pergamino likvideret og derfra via Lujan selskab kunne endelig bringe deres biler til Federal Capital, mens du bruger Når jernbanen. Dette blev den anden linje aktiveret mellem Buenos Aires og Rosario. Kort efter, i juni 1890 efter privatiseringen af ​​de centrale argentinske FCO Lujan-erhverver-Junin og Pergamino Pergamino San Nicolas linjer, som tilføjer til sit netværk af 365 kilometer, og er ved porten til Buenos Aires.

Den April 30, 1892 begynder at tage form hans linje til Buenos Aires-Rosario aktiveret gren, der kom fra Victoria Station til Station Zelaya, som udgør den første del af forbindelsen mellem den tidligere North Railway linje til Pergamino Lujan. Den 20. juli åbner det andet afsnit, fra Zelaya til Capilla del Señor og 5 juli, 1894 fuldender foreningen af ​​de to systemer, herunder Kapel Herrens og vandre, som tillod ham at tage sin egen vej med tog fra byer Cordoba og Rosario til Retiro station i Buenos Aires.

Forrige artikel Bertold Hummel
Næste artikel Bettina Zimmermann