Citroen BX

Citroen BX er en D-segment bil produceret af den franske producent Citroën mellem 1982 og 1994. Det var et køretøj med en vinklet linje med meget afslappede vindue og femte bagdør. Det italienske Marcello Gandini design er tydelig i snittet af baghjulet. Der var en praksis, men ikke alt for æstetisk krop pause kaldet Evasion på mange markeder, der udkom i 1984. I samme år blev BX udnævnt Årets Bil i Spanien.

BX blev erstattet i 1993 af Citroen Xantia, mens Break-Evasion krop forblev i markedet indtil et år senere. Han medvirkede i en stor konkurrence i de senere år med sin lillebror, Citroen ZX, mere konventionelle teknik, men mere moderne opfattelse. I løbet af sine 12 års produktion, blev de fremstillet i alt 2,315,739 enheder.

Nomenklaturer og definitioner

Nomenklaturen af ​​de versioner blev givet af to fakta: En to-cifret nummer og bogstav kombination. Det første ciffer angiver køretøjets motor, mens bogstaverne gav en idé om niveauet af udstyr og motorisering. For eksempel, en BX 19 RD 1900 havde en motor, et niveau af efterbehandling mellemstore lav og diesel mekanik. Motoren sortiment spænder fra simple mekaniske brændstof til moderne turbo diesel.

Udstyr

Motorer

Karrosseri

Det fandtes i to karrosseriformer, både fem-dørs fastback og familie, også hatchback. BX i den første serie, de forreste indikatorer var af en lavere højde af fyret og gul, mens den i det andet, de vedtog den hvide og den samme højde som fyret. De baglygter af den første og anden version er aftalt, selv i fortiden havde røget baglygter, stilen af ​​den nyligt dukkede ZX. Ændringer i familien var af samme art, og blev bygget af den berømte franske karetmager Heuliez.

Det indre af biler af 80'erne blev foretaget ved hjælp af mange plast. Uden for mange producenter skiftede til glasfiber dele som kofangere på grund af sin lette vægt og formbarhed. Citroën gik videre end de fleste med BX, når du vælger at gøre, ikke kun plastik kofangere, men også hætte og bagklappen.

Mekanik

Motorer

Alle motorer blev monteret på forakslen i tværgående arrangement.

I benzinmotorer var der versioner carburizing og injektion. Den første til at gå, blev kendetegnet ved navngivet med bogstavet E eller S og injektion til at bringe brevet I.

Transmission

BX meste arrangeret forhjulstræk og fem-trins gearkasse, mens der var en meget interessant 4x4 version. Dette var tilgængelige i normale og bryde kroppen; den tilhørende motor i Spanien var 1,9 105 hk. I Europa også kombineret med GTI 123 hk motor 19, kan Citroën prale af at have i sin katalog over en bil med en meget høj aktiv sikkerhed. Der var også en Turbo D tilknyttet denne transmission.

Der var varianter af automatisk transmission, hvilket er en klassisk hydraulisk momentomformer med fire hastigheder.

Suspension

En af de særlige forhold i bilen var suspension layout, hydropneumatiske Citroën og alle fra øverste midterste række, hvilket giver en høj komfort, men i nogle tilfælde haft tendens til at lamme personer i bagsæderne. Det giver mulighed for at hæve eller sænke bilen efter behag, efterlader næsten fra jordoverfladen og ophøje det nok at lette hjulskift drift. Det indgangen var en løftestang på håndbremsen konsol med fire forskellige positioner.

Fodring kredsløb hydropneumatisk affjedring, bremser og om nødvendigt servostyring. Han blev fodret af væsken LHM Citroën.

Interiør og udstyr

Fra 1982 til 1985 tog han en nysgerrig instrumentbræt scorecard og utraditionelle sfærer indikatorer og satellitter til at overvåge de forskellige -intermitentes kontrol, vinduesviskere, lys ...- ligesom Visa. Rationalisering kom i 1985, med en langt mere konventionel interiør.

Udstyret omfattede klimaanlæg genbrug, magt vinduer foran og / eller bagpå, centrallås, omdrejningstæller, to handske med låg, tågeforlygter, bagrudevisker vask, servostyring, aluminiumsfælge, kontrolpanel skematiske åben eller forkert lukket, folde bagsædet 1/3 - 2/3, bageste nakkestøtter, halogen forlygter, el spejl til højre og venstre i de mest luksuriøse udgaver af de seneste år, computer eller valgfri bord i første GTI. Den mest grundlæggende versioner manglede alle disse elementer.

Vedligeholdelse

BX, Citroën hydropneumatiske affjedring, som den var, havde en vis anseelse så svært at vedligeholde og reparere bilen. Dette var ikke, fordi BX gav ingen yderligere problemer. Kun krævede lidt opmærksomhed på områderne hydro-pneumatisk affjedring og en avis hydropneumatiske niveau kontrol væske eller LHM. Nogensinde var der også nogle andre elektrisk problem i det tilbehør, såsom vinduer, spejle og centrallås, i versioner, der er taget væk.

De mest pålidelige benzinmotorer er 72 hk 1.400 og 1.900 GTi 123 hk og diesel i enhver turbo versioner.

Firehjulstræk versioner kræver også periodiske eftersyn i sit transmissionssystem.

Konkurrence

I en verden af ​​rally rør 2 modelvarianter Citroen BX Citroen BX 4TC og 4TC EVO.

Forrige artikel Ciro Immobile
Næste artikel Charles Dupaty