Elevator

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
26-01-2018 Puk Dybdahl E

En elevator eller lift er et vertikalt transportsystem beregnet til at flytte mennesker eller genstande mellem forskellige niveauer. Det kan bruges til at køre op eller ned i en bygning eller i en underjordisk konstruktion. Den består af mekaniske, elektriske og elektroniske dele, der arbejder sammen for at opnå en sikker middel til mobilitet.

Den elektro-hydraulisk lift og elevator, mere korrekt kaldet hydraulisk To typer er altid installeret.

Historie

Den første reference til en elevator vises værker af den romerske arkitekt Vitruvius, der siger, at Archimedes havde bygget et første elevator sandsynligvis i 236 f.Kr.. I nogle litterære kilder til senere tider blev elevatorer nævnt som førerhuse afholdt med hampereb og eller håndbetjent dyr. Det antages, at disse elevatorer blev installeret i klostret Sinai i Egypten.

I 1000, i Book of Secrets af Ibn Khalaf al-Muradi, beskrev islamiske Spanien brugen af ​​en elevator som en løfteanordning, så en stor vægt op at ramme og ødelægge en fæstning.

I det syttende århundrede var der prototyper af elevatorer i nogle engelsk og fransk statelige bygninger.

Antikke og middelalderlige elevatorer brugt trækkraft systemer ved hjælp af den mekanisme af kranen. Opfindelsen af ​​et andet system baseret på skruen drev, var måske den vigtigste elevator teknologi siden oldtidens passage, som i sidste ende førte til oprettelsen af ​​moderne passager elevatorer. Den første model blev bygget af Ivan Kulibin og installeret i Vinterpaladset i 1793, mens flere år senere en anden Kulibin elevator blev installeret i Arkhangelsk, i nærheden af ​​Moskva. I 1823, en 'hytte opgradering "åbner i London.

I 1851, en vis Waterman opfandt den første prototype lastbil. Det var en simpel platform fastgjort til et kabel, til at hæve og lavere varer og mennesker.

Da de var ved at bygge højere bygninger, folk følte mindre tilbøjelige til at klatre lange trapper. Stormagasiner begyndte at blomstre, og behovet opstod for en enhed, som kunderne flyttes fra en etage til en anden med en minimal indsats.

Den gaffeltruck inspirerede en amerikaner fra Vermont, Elisha G. Otis, at opfinde en elevator med en fortandet system, som tillod at afbøde sit fald, hvis kablet er skåret levebrød. Det var den første demonstration af et sikkerhedssystem for personbiler elevatorer.

Sjovt nok, var Elisha Otis talent som designer opdaget, mens du arbejder som mekaniker i en fabrik master bed rammer Albany. Han opfandt flere arbejdsbesparende enheder, så han blev sendt til Yonkers, hvor han bedre kunne bruge hans evne. Der han designet og bygget den første lift med automatisk sikkerhedsmekanisme, hvis der var nogen skader på kablet. Ved 1853 havde han etableret sin egen virksomhed som fremstiller elevatorer, elevatoren selskab Otis Elevator Company, som stadig eksisterer i dag, og er den første elevator virksomhed i verden, der allerede installeret 2,5 millioner elevatorer og rulletrapper i hele planet. Året efter Otis lavet demonstration af denne opfindelse i en udstilling, der blev afholdt i New York.

Den August 30, 1957 et automatisk dør system blev anvendt i passager elevatorer, uanset processen med at åbne og lukke døren manuelt.

En anden type af elevatoren er kendt som Paternoster; Den består af en række åbne kamre, af den begrænsede kapacitet, bevæger sig langsomt gennem to hosliggende huller. Ved en op de kabiner, og efter at have nået toppen, de ændret til et andet hul, hvorigennem falder i en kontinuerlig cyklus uden at stoppe. passagerer op og ned på plads. Det var meget praktisk på steder med høj trafik af personer mellem etagerne, men havde sikkerhedsspørgsmål, så det blev erstattet med fordel af rulletrapper, meget sikrere.

Elevatorer i verden

Virksomheder indså hurtigt potentialet i den nyligt opfundne enhed, og i 1857 den første passager elevator blev installeret i et stormagasin ligger på Broadway Avenue, hjørne Broome Street i New York. Flyttet damp, denne elevatoren op fem etager i under et minut. Dengang der var hurtig. I modsætning til det, i dag løfter en af ​​de højeste bygninger i verden, Sears Tower i Chicago, hurtigt klatre 412 meter på mindre end et minut. I øjeblikket er verdens højeste bygning, Burj Khalifa Tower i Dubai, med 828 m høj, har virksomheden elevatorer Otis Elevator Company klatring den længste distance i verden: 504 meter; det også har adgang lift på verdens højeste: 638 meter; og elevatoren med verdens hurtigste dobbelt kabine: 10 meter per sekund.

Gerningsindholdet i en elevator

Kahyt

Kabinen er det grundlæggende element i elevatoren system. Den består af to dele: rammen eller chassis og kassen eller kabinettet, eller af en selvbærende kabine. Rammen understøttes af lodrette føringer.

Modvægt

De fleste elevatorer har en kontravægt, der har en masse svarende til den af ​​kabinen, over halvdelen af ​​den maksimalt tilladte last, så motoren ikke behøver at flytte hele massen af ​​bilen, men kun en brøkdel. Som et resultat, en tom elevator, kontravægten vejer mindre. Kontravægten er ligeledes ledet af vejledninger. Dens funktion er præcis afbalancering af lasten til at lette arbejdet for motoren og ikke tvinge for meget til at håndtere den samme belastning.

Gruppe traktor i dynamiske elektro-lifte

Traktorer elevatorgrupper dannes sædvanligvis af en motor koblet til en hastighedsreduktion, hvis udgangsaksel er monteret remskive trailing kabler ved klæbning.

Faldskærm-system

I bunden eller toppen af ​​førerhuset frame ender efter behov, det er faldskærmen systemet, uanset om øjeblikkelig eller gradvis. Det frigør kiler mod styrene at stoppe bilen i tilfælde af du stå af ved fartgrænsen ved begrænseren, forhindrer det frie fald, selv om alle kabler, der holder er partieran. I elevatorer i dag og i henhold til reglerne i de enkelte lande eller regioner også forsinker op ad bakke.

Undertiden bremsesystemet er også installeret i kontravægten.

Kontrol manøvrer

Kontrolsystemer elevator systemer fungerer elektronisk ansvaret for driften retningen af ​​bevægelse af bilen og vælge de etager, hvor dette skulle stoppe.

I 1925, elevatoren selskab Otis Elevator Company opfandt det første system kontrol "hukommelse" for grupper af elevatorer, der gør det muligt automatisering og omgå de klassiske elevator operatører.

I øjeblikket styrer elevatorer arbejde med elektroniske mikroprocessorer af kunstig intelligens algoritmer bestemme hvordan man skal håndtere svar på anmodninger for opkald til koordinering af de forskellige teams til at arbejde sammen. Han blev også opfundet af Otis Elevator Company i 1979.

Kasserne har en aktuel køre fejlrapportering system, som i tilfælde af svigt vises i et display fejlkode således at elevatoren mekaniker ved, hvad der var årsagen til, at elevatoren er stoppet.

Husk, at en elevator har flere sikkerhedsanordninger for at undgå enhver risiko for ulykker, og som helst enhed svigter elevatoren automatisk stoppet. Enhver elevator gamle det har kontakter på udvendige døre, bildøre, køreledningens brud, kontakt remskive skudt øvre grænse, kontakt løsne kabel trisse nedre grænse, kontakt wedging kabine osv . Som nogen af ​​disse kontakter undlader at stoppe elevatoren indikerer kontakt eller mislykkedes enhed.

Sikkerhedsanordninger

System sikkerhed er et centralt element i elevatorer. For at maksimere der anvendes flere bestemte enheder:

Elektromekaniske sikringsanlæg døre

I adgangen til etagerne, hvilket gør det umuligt at åbne alle døre undtagen gulvet i kabinen er stoppet.

Alle låse, en på hver landing, der har en strimmel eller en arm med en lille hjul, som når den trykkes ned tillader oplåsning af døren, og kun når det er mekanisk låst ved krog dobbelt søm er aktiveret som tillader den elektriske del bevægelsen af ​​elevatoren. Der er to typer af mekanismer for at åbne yderdøre, når bilen når gulvet. I gamle elevatorer er der et element kaldet electroleva som er ansvarlig for at skubbe døren stribe destination gulv. Denne electroleva er optrækkelige, dvs rejser med håndbagage tilbagetrukket ikke at presse strimlerne hver etage, hvorigennem passerer, så kun når kontrol manøvrer fortæller ved et elektrisk signal, at bilen er ved stoppestedet relevant, electroleva udvider og driver båndet på dørene. Den omvendte proces opstår, når elevatoren er påkrævet fra andre steder: det electroleva er trukket tilbage før afrejse, og kun udvider sig for at nå det. I moderne elevatorer er der andre mekanismer. Hvis de ydre døre er automatisk, dvs. åbne af sig selv, er en af ​​de plader kabinen installeret et udtrækkeligt støtteben, som åbner den ydre døren åbnes, medens det indre af kabinen. Hvis de ydre døre er manuel eller halvautomatisk, bilen dørene indarbejde en frådede skate remskive lås for at tillade den ydre døren åben.

Parachute brud eller ubalance af snubletråde

Der er øjeblikkelig og progressiv, elevatorer høj og medium hastighed. Den består af en løftestang system, hvis bevægelse aktiveres kiler eller ruller er i en kasse ved siden af ​​guiderne. Når faldet af bilen er givet eller overstiger den nominelle hastighed, er guiderne bidt af kiler eller ruller og arrestationen af ​​kabinen sker.

Fartpilot

Omfatter to remskiver, installeret i motorrummet og en anden lodret linie med den første i bunden af ​​hullet. Gennem både passerer en ståltråd, hvis ender er forbundet, den ene til et fast punkt på rammen af ​​førerhuset, og også til en løftestang system, hvis ende er på toppen af ​​rammen. Kablet ledsager bilen på alle tidspunkter og er absolut uafhængig af trækkraft kabler, dvs. ikke er involveret i fastgørelse af bilen og kontravægt. I den øverste remskive af begrænseren kablet opstår pludseligt stop, når hastigheden af ​​remskive overstiger 25% af den nominelle hastighed. Aktiverer guvernør reb håndtag system, kaldet faldskærme. Det indeholder også en elektrisk kontakt både wedging mekanisme af kabinen og den øverste remskive, der skærer den vigtigste serie for at holde motoren kørende, efter at bilen er blevet "naglet" til guiderne ved at kile mekanisme. Denne mekanisme blev patenteret i 1853 ruben Curiel Lorenzo.

Endestop

Stop fodring når bilen overstiger ender i op- eller nedstigende.

Nødstop

Afbryder manøvren, klippe strømmen til drevet enhed og virker på bremsen. Tillader tilbageholdelse elevator kontrol tilbagekaldelse kabine og gulve. Normalt forlader kabinen ned til den nedre stop. Hvis vi henviser til STOP eller STOP normalt standse bilen skal stoppe ved næste stop både op og ned. Dette nødsystem kan også kaldes "Rescue-matic". I gamle elevatorer, tryk på STOP-knappen eller STOP, produceret en øjeblikkelig anholdelse af cockpittet, kan den rejsende blive fanget mellem gulve uden mulighed for udgang. I de nuværende modeller, har denne knap ophørt med at eksistere i kabinen bestyrelser, så kun på alarmknappen som akut-enhed i hænderne på brugeren.

Alarm klokke

For passagererne i en nødsituation. Nogle gange er det er tilsluttet en telefonlinje, hvorfra du kan anmode om bistand i tilfælde af fastklemning.

  • Operation: Når en strømafbrydelse opstår, vender automatisk på nødbelysningen inde i kabinen, den elektroniske alarm kontinuerligt driftsklar på grund af sin egen strømforsyning med batterier. Når strømmen er genoprettet, er den nødbelysning slukket og maskinen starter genopladning automatisk.

Emergency Light

Lyser kabinen i tilfælde normal belysning er afbrudt.

Der skal være en kilde til nødhjælp, automatisk genopladning, der er i stand til fodring mindst én watt lampe i en time i tilfælde af afbrydelse af strømforsyningen til den normale belysning. Nødbelysning skal være automatisk oprette forbindelse fra svigt i forsyningen til den normale belysning.

System vejeindretning

I moderne elevatorer installeret normalt en enhed kaldet en vejeindretning. Funktionen af ​​dette element er at forhindre elevatoren bevæge sig mere totalvægt, således at man undgår overdreven slid af drivenheden og bremser. Der findes flere typer af systemets belastning sender og i dag er de alle digitale og derfor har en temmelig høj nøjagtighed.

I gamle elevatorer til at ønsker at tilpasse et system af vejeanordning, er det ofte brugt et system bestående af sensorer, der tilpasser sig de trækkraft kabler og en styreenhed, der indsamler oplysningerne fra sensorerne. Denne styreenhed er forbundet på sin side til at gennemgå elevatorkasseindretningen, så betjeningspanelet ved til enhver tid, om elevatoren har mere vægt tilladt.

I nye elevatorer systemet, er ens, men sensorerne er placeret mellem gulvet af førerhuset og chassiset, hvilket giver endnu større præcision.

De kontrolpaneler har 3 forskellige tilstande, hvor vejeindretningen er bekymret:

  • Normal: Kabinen er mindre end den maksimalt tilladte vægt, således at alle systemer fungerer normalt.
  • Fuld: Elevatoren har nået den maksimale vægt, så på kontrolpanelet kan kabinen til den planlagte tur, men vil ikke tillade andre at komme ind i kabinen indtil du dråbe en af ​​de passagerer eller last. Ved elevatorer med selektiv skift, vil ikke stoppe på alle planter, indtil tilstanden af ​​vejeanordningen er tilbage i normal tilstand, der er indtil en person eller indlæse at forlade førerhuset.
  • Overbelastning: Liften vil ikke tillade nogen rejse, før en person eller en klump ud af førerhuset. I dette tilfælde er der normalt en lys og lyd display, der angiver status for overbelastning. Dørene vil ikke lukke og elevatoren vil ikke bevæge sig, indtil du vender tilbage til normal.

Mekanismer

Konstruktionen og ejendom grupper traktorer og motorer er udstyret med disse varierer afhængigt af den nominelle hastighed af elevatoren og tjenesten skal betale.

Trækkraft elevator

Det er såkaldte ophængningssystem omfattende en kabine side, og på den anden ved hjælp af en kontravægt, som er givet en vertikal bevægelse af en elektromotor. Alt dette arbejder med et system af lodrette guider og har sikkerhedsfunktioner som spjældet placeret i pit og mekaniske fartbegrænser, der registrerer hurtigere førerhuset for at aktivere faldskærm system, som automatisk stopper elevatoren i tilfælde af at dette sker.

Den elektriske lift er den mest almindelige transport af personer ved lave og høje hastighed elevatorer med stor efterspørgsel efter komfort eller elevatorer servering på 6 etager.

Hastigheder

Grupper traktorens motor hastighed, kun anvendes til elevatorer ikke højere hastigheder på 0,7 m / s, som regel de installeret i elevatorer huser 300 kg eller 4 personer maksimal belastning.

Dit stop niveau er meget unøjagtige og varierer meget med belastningen, endda det er anderledes op ad bakke og ned ad bakke. I mange lande til nye elevatorer installationen er forbudt i deres mangel på præcision i stop.

To hastigheder

Traktorer grupper har to speed pole skiftende tre-fasede motorer, der opererer ved høj hastighed og en langsom forbindelse, da polerne. Denne måde får du en lav hastighed bremsning nivellering med minimal fejl og en mere behagelig tur.

Disse traktorer er grupper i øjeblikket på tilbagetog, da de forbruger for meget strøm og er noget støjende.

Frekvensændringen

Accelerationen i starten og deceleration inden bremse handlingerne udføres af en frekvensomformer koblet til kontrolpanelet. Bremsen fungerer, når elevatoren er stort set stoppet, og dermed få en nivellering og en komfort, der overgår selv de to hastigheder system.

Hydraulisk eller hydraulisk lift

I hydrauliske elevatorer opnås ved at aktivere en pumpe, der er koblet til en elektromotor, som injicerer olie under tryk til drift af ventiler og sikkerhed, fra et reservoir til en cylinder, stemplet skubber og holder kabinen, at bestige. På nedkørslen er tomt olien stemplet af en ventil med højt trykfald, således at det er glat. Således den hydrauliske elevator forbruger energi kun stigende. Derimod energiforbruget i stigningen er fire gange højere end det forbruger elektromekanisk lift, så resultatet er, at i gennemsnit, forbruge omtrent dobbelt så disse. Denne form for elevatoren, ikke modvægt.

Gruppen varetager drive traktorens gruppe af elektriske elevatorer, og cylinderen med dens stempel konvertere motoreffekten i bevægelse.

Den anvendes som bevægelsen senderen fluid opererer i åbent kredsløb, så installationen har brug for en olietank. Maskiner og opbevaring af denne type lift kan bo hvor som helst, i en afstand på op til 12 m af hullet heraf, således at flere muligheder for at installere denne lift på steder med begrænset plads.

De er sikrere, langsommere og forbruge mere energi, men er bedst egnet til installation i bygninger uden elevator.

Løft uden maskinrum

I øjeblikket er der voksende elektrisk elevator maskinrum eller MRL. Fordelene ved den arkitektoniske synspunkt er klar: den mængde besat af maskinrummet i en traditionel kører væk, sparer udgifterne til traditionelle maskinrummet, som kan udnyttes til andre formål eller gør det muligt at nå elevator til øverste etage terrasse, hvor over maskinrummet var beliggende. I denne type gearløse elevatorer normalt de bruger permanent magnet motorer, drevet af en manøvre med inverter kontrol, i toppen af ​​skaftet på et direkte knyttet til seng guider, som er forankret til hver etage. Med dette, er de afgifter overføres til pit i stedet overføres til skaktvæggene, hvorved man undgår vibrationer og forstyrrer den tilstødende hus.

Twin elevatorer

Det tyske selskab ThyssenKrupp Elevator er den første elevator producent til at opfinde og implementere et system af to førerhuse rejser uafhængigt i én skakten. Takket være et ekstraordinært arbejde af teknik og et avanceret styresystem med en høj sikkerhed koncept, er det muligt at drive de to hytter uafhængigt, hvilket skaber enorme potentielle fordele til brug i nye installationer og opgraderinger af bygninger.

Hjertet i systemet er en destination valg kontrol, i stand til intelligent tildele hver enkelt elevator opkald fra de forskellige etager. Når en bruger kalder en elevator fra salen, før passageren kommer ind i elevatoren, indsamler oplysninger fra de anlæg, hvor det er, og planten, som den er rettet til, og tildele den bedst egnede elevator til din rejse .

Den største fordel ved dette system er, at det øger transportkapaciteten af ​​elevatorer i bygningen, ved hjælp af et mindre volumen af ​​bygge- og rum.

Algoritmer manøvrer

For at opnå en mere effektiv drift, elevatorsystemer har en hukommelse, der lagrer opkaldsanmodninger og prioritere anmodninger om at deltage er til bilen, ifølge forskellige algoritmer drift:

Kollektiv faldende

Knappen er placeret i gangene på lejlighederne har en enkelt knap.

Acceleration: elevatoren stopper på hver etage ringet fra kabinen, men behandler ikke nogen hal opkald, bortset fra den øverste etage over den sidst optagede af passagerer. Når ankomst i kabinen til øverste etage, hvis opkald er blevet registreret, og efter en tid uden nye ordrer, ændrer elevatoren retning.

Downhill: elevatoren stopper på hver etage er registreret i kabinen og også tjener behovene i indkaldelsen af ​​etagerne, hvilket betyder, at de er nede, hele vejen nedenunder for at have en pleje orden. Hvis liften enhed vejeindretningen tilgængelig elevator ikke stoppe i anlæg for mellemprodukter, hvis kabinen har en fuld opladning

Op-ned kollektiv

Knappen er placeret i gangene på lejlighederne har to knapper, en for ordrer og en anden til at klatre ned.

Acceleration: elevatoren stopper på hver etage markeret fra førerhuset, og også ordrer markeret anledning lejlighed, men ikke ned. Da de nåede den øverste etage over den sidste indspillet af passagerer eller fra landing, og efter en tid uden nye ordrer, ændrer elevatoren retning.

Downhill: elevatoren stopper på hver etage er registreret i kabinen og også tjener behovene hos call downhill gulve, men ikke stigende, nåede nedenunder for at have en pleje orden.

Koordinering System

Moderne elevatorer har avancerede kunstig intelligens-systemer med logiske algoritmer, der maksimerer ydeevnen af ​​hold koordinere driften af ​​hver for at opnå Call-fremskynde og øge transportkapaciteten.

Denne tilstand, der kaldes på trommer, opnår maksimal effektivitet ved indekser beregnet flere gange en anden drifts- omstændigheder, hvor hvert hold er, beslutter, hvilken af ​​alle har en mere fordelagtig position i forhold til sammen for at imødekomme anmodningen opkald .

Den nyeste udstyr anvender en mikroprocessor især for koordineringsopgave, på grund af det store antal variabler og real-time data, der tager højde for de komplekse algoritmer.

Hvordan bremser elevator ulykke

I teorien et organ fald fra 443 meters højde ville haste med en hastighed på 320 km / t. Men disse elevatorer er udstyret med sikkerhedsanordninger.

Udviklingen af ​​moderne elevatorer havde sin oprindelse i 1854, da den amerikanske ingeniør Elisha Otis installeret den første sikkerhedsmekanisme i et godstog elevator i Crystal Palace udstilling i New York. Tidligere sådanne elevatorer var meget usikker: deres kabler ofte brød og nogle gange fatale ulykker skete

Med en teatralsk ånd, Otis gav en demonstration af hans elevator: han kom ind i det, sammen med kasser, tønder og andre afgifter; derefter beordrede han at klippe kablet. I forrige gaffeltruck, ville dette have været fatalt. Men sikkerheden mekanismen arbejdede og elevatoren stoppes øjeblikkeligt.

Hemmeligheden bag Otis? En hård fjeder fastgjort på toppen af ​​elevatoren platformen. Når platformen hæves, hvælvede mole og dens ender de havde ingen kontakt med styreskinnerne på hver side havde. Men at skære kablet, genvandt foråret dens form og dens ender er slog op på skinnerne undgå styrtet. I 1857, Otis installeret den første passager elevator i en fem-etagers bygning på Broadway, New York. Opfindelsen af ​​sikkerheden elevatoren var en afgørende faktor i udseendet af skyskrabere. Før bygningerne var op til seks etager, som folk i modsætning til at forcere for mange trapper, så udmattende. De elevator passagerer og byggeteknikker jernstrukturer, forudsat midlerne til højhuse.

Moderne elevatorer ikke væsentligt adskiller Otis model. De består af en hytte, der hejses ved stålkabler, to styreskinner, og har også en sikkerhedsmekanisme, der forhindrer styrtet. Kablerne forlader bilen og gå op til en trisse i toppen af ​​elevatorskakten, og drives af en motor. Kabler ned af den kraft af en modvægtstyreskinnerne løber gennem.

Fartpilot

Et centralt element i beskyttelsen er den hastighed controller, som er forbundet med et kabel til sikkerheden monteret under elevatorstolen.

Regulatoren anvender centrifugalkraften. På grund af dette, et system af vægte rocks. Den indstillede hastighed overskrides, vægte aktiverer en switch, der skærer maskinkraft. Således remskiven bremser og stopper elevatoren uden at ty til sikkerheden.

Motion controller elevatorskakt

Elevatorskakten har en tran, tran eller forstærkede Vias som forhindrer kassen ud af sin akse, hvilket giver større sikkerhed og mindre indsats for at reparere nogle lift operatører, tran er et metal element eller titan eller jern forstærket deraf excentes metalelementer eller jern.

Hvis bilen fortsætter med at accelerere, controlleren trækker kraftigt fra sit kabel, og det aktiverer sikkerhedsmekanisme. I nogle særlige mekanismer eller cam ruller takkede kanter, som passer ind i styreskinnerne og kabine stopper anvendes. Andre bruger svarer til bremseklodser til biler kiler. Som sådan elevatoren er en sikker transportmiddel forebygger træthed og ubehag, der indebærer den omstændighed i øjeblikket op og ned ad trapper, er dette også et meget gunstigt miljø for brug af mennesker med fysiske midler.

Forordninger

Spanien

I Spanien er elevatorer reguleret af kongeligt dekret 2291/1985, af 8. november, godkendelse af forordningen af ​​løfte- og håndteringsudstyr enheder af samme er godkendt. Det har særskilte regler generelt dem mere påvirket af den forventede faktiske tekniske fremskridt, somDe er indeholdt i de tekniske instruktioner.

Forrige artikel Eliza Lynch
Næste artikel Eugenio Arias Herranz