F-104 Starfighter

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
26-12-2017 Peter Camus F

Den F-104 Starfighter var en interceptor, supersonisk, højtydende single-motor, oprindeligt udviklet til United States Air Force af Lockheed og senere også fremstillet på licens i andre lande. Han tjente med USAF 1958-1969 og fortsatte i service med enheder af Air National Guard, indtil det blev pensioneret i 1975. NASA også drevet en lille blandet flåde af forskellige versioner af F-104 for supersoniske prøveflyvninger og programmer rumflyvninger indtil 1994.

F-104C fra USA Air Force oplevede handling under Vietnam-krigen, og Pakistan indsat sin F-104A kortvarigt i løbet af de Indo-pakistanske krige. F-104 i Republikken Kina Air Force fly står Air Force for Folkets Befrielseshær på den omtvistede ø Kinmen.

En række ændringer førte til F-104G version, som vandt en NATO-konkurrence om et nyt kampfly-bombefly. Adskillige to-sædet uddannelse versioner blev også gjort, med den største udgave af TF-104G. Den seneste version udviklet den grundlæggende F-104 al slags vejr interceptor var F-104S produceret af Aeritalia for den italienske luftvåben, der er udstyret med radar-guidede AIM-7 Sparrow missiler. Endelig blev produceret i alt 2.578 Starfighter, hovedsageligt medlemmer NATO. F-104 tjent med luftstyrker på nogle femten nationer. Dens levetid sluttede med sin pensionering i Italien i maj 2004, nogle 46 år efter introduktionen i 1958 i USA Air Force.

På grund af sin høje ulykker forårsaget i de fleste tilfælde af svigt i sit eneste reaktor, dens lille størrelse, placeringen af ​​deres kontroller og fiaskoer i katapultsædet, blandt andre; et dårligt image forårsaget flyet til offentligheden, især i service med det tyske Luftwaffe, og forårsagede flyet fik øgenavne som "den flyvende kiste" eller "Skaberen af ​​enker." Efterfølgende Lockheed bestikkelse skandaler omkring de oprindelige købskontrakter forårsagede betydelig politisk polemik i Europa og Japan.

Udvikling

Kilde

Clarence "Kelly" Johnson, maskinchef af tegnestuen af ​​Lockheed Skunk Works, besøgte Sydkorea i december 1951 og talte til jagerpiloter om, hvad type fly, de ønskede. På det tidspunkt var de amerikanske piloter konfronteret de sovjetiske MiG-15 jagere oprindelse F-86 Sabre, og mange mente, at MiG var overlegen i forhold til større og mere komplekse amerikansk design. Piloterne spurgte en lille og enkel flyvemaskine med fremragende præstation. Med denne nyfundne oplysninger, Johnson straks begyndte at designe et fly med sådanne egenskaber, efter hans tilbagevenden til USA. Hans hold mødtes i marts; De studerede flere flykonstruktioner, der spænder fra små design af 3.629 kg til 23,680 andre ganske store kg. For at opnå den ønskede ydelse, Lockheed valgte en minimalistisk tilgang: et design, der ville opnå en høj ydeevne skabe lettere og aerodynamisk effektiv flyskrog muligt omkring en enkelt, kraftig motor. Motoren valgte var den dengang nye General Electric J79, en turbojet med en dramatisk forbedring i ydeevne i forhold til nutidige motorer. Denne lille design drevet af en enkelt jetmotor blev kaldt J79 L-246 og forblev stort set identisk med design L-083 endelig præsenteret.

Designet blev præsenteret for United States Air Force i november 1952, hvor han havde en tilstrækkelig interesse for at skabe et krav om en letvægts fighter til at erstatte F-100 Super Sabre. De reagerede på anmodningen tre selskaber: Republic med model AP-55, en forbedret udgave af sin prototype XF-91 Thunderceptor udgave; De nordamerikanske NA-212, der over tid vil blive F-107; og Northrop med N-102 Fang, et andet design J79 drevet af motoren. Selvom alle forslag var interessante, Lockheed havde en uovervindelig bly, og blev tildelt en udviklingskontrakt marts 1953 til opførelse af to prototyper, de modtog betegnelsen XF-104.

Prototyper

Arbejdet skred hurtigt, en model var klar til inspektion i slutningen af ​​april, og begyndte at arbejde på prototyper i slutningen af ​​maj. I mellemtiden, J79 motoren ikke var klar; fordi prototyper, der var designet til at bruge i stedet Wright J65 motor, en version produceret under licens fra British Armstrong Siddeley Sapphire. Den første prototype blev afsluttet i begyndelsen af ​​1954 og gjorde sin første flyvning den 4. marts på Edwards Air Force Base. Den samlede tid fra design til første flyvning var omkring to år.

Når USA luftvåben afslørede eksistensen af ​​XF-104 gav kun en vag beskrivelse af det, der svarer til, hvad der blev gjort med den hemmelige F-117A i 1980'erne, men overraskende, nogle kunstnere, der arbejder for tidsskrifter skabt meget lig den faktiske design draw. En tegning offentliggjort i Popular Mechanics i August 1954 viste sig at være meget lig den faktiske design.

Den første prototype tog til luften den 18. februar, men dette ikke tælle som den første flyvning, i de første officielle flyvning oplevet problemer i landingsstellet tilbagetrækning. Den anden prototype et par uger senere styrtede ned under en prøve skydning med tønde i November 1955, men blev accepteret af USAF. Den J65 med efterbrænder ikke luftfartøjet tilladelse til at nå sit design hastighed. Det var nødvendigt at rette problemer retningsstabilitet.

Testmodeller

Baseret på de tests og evalueringer med XF-104 prototype, den næste variant testmodeller versionen YF-104A var op til 16.66 m lang udstyret med General Electric J79 motor, også omfattede ændringer af undervognen og motoren luftindtag.

Den første YF-104A først fløj den 17. februar 1956. Dette fly med 16 andre evaluering af disse prøver blev brugt til at udføre test og evaluering af luftfartøjets og dets udstyr. Forskellige modifikationer, herunder en styrkelse af strukturen og tilføjelsen af ​​en ventral finne blev medtaget. Problemer blev fundet i J79 motor efterbrænder og der var forsinkelser forårsaget af behovet for at indarbejde Sidewinder missil, men i januar 1958 og det første operationelle eskadrille af disse fly blev dannet i USA Air Force.

Produktion

På det tidspunkt havde USAF mistet interessen for denne form for krigere og vundet kun 296 for deres hære. , En gruppe af NATO, under ledelse af Vesttyskland, besluttede imidlertid at bygge bedre at udstyre deres luftstyrker version. Dette førte til et internationalt program for samarbejde produktion, hvorved Starfighter blev produceret i Belgien, Italien, Nederlandene og Forbundsrepublikken Tyskland for NATO-styrker, samt Canada og Japan for deres egne luftstyrker. Som et resultat, når der fremstilles indgået blev i alt 2.282 F-104.

Design

Johnson designet en vingefang bredt snor og meget små, lige konfiguration med en maksimal tykkelse på kun 10,16 cm og med en meget skarp kant til det punkt, havde brug for at være beskyttet med et dække for at forhindre nogen i at ville skade ved håndtering af fly på jorden. Halen, typiske T-konfiguration havde en integreret stabilisator og skrog, lang og smal, syntes at have været bygget op omkring turbojet General Electric J79, valgt til magten den revolutionære F-104 Starfighter, hvilket indebærer det virtuelle pladsmangel til udstyr, i det omfang den skarpe næse ikke indeholde luft opsnappe radar.

Motor

F-104 er designet til at bruge General Electric J79 turbojetmotor, fodres ved luftindtag på hver side af kroppen med faste indløb kegler optimeret til supersoniske hastigheder. I modsætning til nogle overlydsfly, F-104 har ingen luftindtag variabel geometri. Deres forhold stak modstand var fremragende, tillader en tophastighed godt over Mach 2: Starfighter maksimale hastighed var begrænset mere af temperaturgrænser og modstand af sine aluminium struktur, at skubbe eller modstand. Senere modeller udstyret nye versioner af J79, hvilket forbedrede både trækkraft og effektiviteten af ​​forbruget væsentligt.

Flyelektronik

Den første F-104 Starfighter i USA Air Force havde en afstand måling radar AN / ASG-14T grundlæggende, TACAN og UHF radio AN / ARC-34. Den efterfølgende internationale fighter-bombefly F-104G havde en langt mere avanceret radar Autonetics NASARR, et avanceret inertinavigationssystem Litton LN-3, en simpel infrarød syn og luft data computer.

Bevæbning

Den grundlæggende armering af F-104 var M61 Vulcan roterende kanon på 20 mm. Det Starfighter var det første fly til at udstyre denne nye våben, som havde en skudhastighed på 6.000 runder per minut, og monteret på den nederste venstre side af kroppen, blev det drevet af en tromle med kapacitet til 725 missiler placeret bag sædet piloten. Den canyon blev udeladt i alle-sæders versioner og nogle biler, herunder rekognosceringsfly og de første F-104S omfatter italienske version; således at rummet skal tage pistol og ammunition var normalt udnyttet til at installere yderligere brændstoftanke.

I ankeret punkter i vingespidser kunne bære to luft til luft kortrækkende missiler AIM-9 Sidewinder, eller de kan også bruges til at installere ekstra brændstoftanke. F-104C og senere modeller omfattede en central pylon under skroget og to underwing pyloner til at bære bomber, raketter eller containere brændstoftanke. I den centrale pylon kunne bære en atombombe. F-104S tilføjet et par pyloner i skroget til at bære en ekstra konventionelle pumper og under hver fløj, hvilket gør alt 9 pylon fastgørelsespunkter.

Varianter

Operatører

Tyskland modtog 916 F-104, der består af 749 F / RF-104G, 104G og 137 TF-30 F-104F, gør for år den vigtigste kamp flåde af både Luftwaffe og Marineflieger. De Starfighter Tyskerne havde en alarmerende tabsprocent, styrtede 292 af 916 Starfighter modtaget og dræbte 115 piloter.

  • Luftwaffe. Den Starfighter taget i brug med Air Arm i juli 1960 og leverancerne fortsatte indtil marts 1973 tilbage i operationel tjeneste indtil 16 oktober 1987, og fortsatte i brug til test indtil 22 maj 1991. I midten af ​​1970'erne, Luftwaffe havde 5 fighter fløj, 2 vinger og 2 vinger tilløbsbassiner taktisk rekognosceringsfly udstyret med F-104.
  • Tyske flåde. Navy Aviation havde yderligere 2 fløje er udstyret med F-104 fly til strejke missioner og rekognoscering maritime. Oprindeligt Navy Starfighter AS.30 bruges som anti-skib missil våben og blev efterfølgende udstyret med de mest avancerede radar-styrede missiler og bredere As.34 Kormoran.
  • Belgiske flyvevåben. Belgien købte i alt 101 F-104G fremstillet af det belgiske selskab SABCA og 12 personers busser TF-104G fremstillet af Lockheed. Disse serveres fra Februar 14, 1963 til September 19, 1983 ved 23 og 31 eskadriller, 349 og 350, og endelig operationelle konvertering enhed. De blev tabt i ulykker 38 F-104 g og 3 TF-104 g, mens 23 overlevende blev solgt til Taiwan og Tyrkiet 18.
  • Royal Canadian Air Force og senere de canadiske styrker samlet, drives mellem 1962 og 1986 i alt 200 fly Canadair CF-104 produktion og 38 canadiske CF-104D fremstillet af Lockheed trænere. CF-104 var udstyret med ekstra elektronisk udstyr til at fungere radarvarslingssystemer modtager, i linje og under næsen. Tabene var meget høje, med omkring 110 sårede fly i Europa. Intensiv brug, hovedsagelig til rekognoscering og bombetogter ved lav højde var en vigtig faktor, og ugunstige vejrforhold bidrog næsten 50% af utilsigtede tab. Strukturerne i flyet havde et gennemsnit på 6.000 timers flyvning, da de blev trukket tilbage; tredoble F-104 i Tyskland. Overskud fly CF-104 og CF-104D blev overført til Danmark, Norge og Tyrkiet.
  • Danske flyvevåben. Danmark oprindeligt modtog 25 fly Canadair F-104G og 4 Lockheed TF-104G gennem den militære Assistance Program i USA. Canada efterfølgende overført ham mellem 1972 og 1974 et parti på 15 CF-104 CF-104D og 7 overskud, i alt 51 Starfighter i tjeneste med Danmark indtil sin pensionering i 1986. 15 F-104G og 3 TF-104G blev derefter overført Taiwan i 1987.
  • Luftvåben. Spanien i 1965 modtog 18 F-104G fremstillet af Canadair og 3 TF-104G fremstillet af Lockheed af den militære Assistance Program USA. Disse fly blev overført til Grækenland og Tyrkiet, da de blev erstattet af F-4 Phantom II i 1972. Det er bemærkelsesværdigt, at ingen af ​​F-104 blev tabt i en ulykke i løbet af de 17.000 timers operationel brug i Spanien, men bør også, at kun noteret De blev brugt i papiret, som flyet blev oprindeligt designet som en interceptor og normalt med godt vejr.
  • United States Air Force
  • NASA
  • Hellenic Air Force. Grækenland modtog 45 F-104G og 6 TF-104 gennem det amerikanske militær Assistance Program. De blev senere suppleret med andet brugt Starfighter overføres af andre NATO-lande, herunder 79 fra Tyskland, 7 Nederlandene og Spanien 9. Den Starfighter taget i brug i den græske land i april 1964 at udstyre to fløje, og blev trukket tilbage fra tjeneste marts 1993.
  • Italiensk Militær Luftfart. I Italien F-104 var en grundpille i sin luftvåben siden begyndelsen af ​​1960'erne, indtil slutningen af ​​det tyvende århundrede. Den første flyvning af et F-104G italienske fly fremstillet af Lockheed med martrícula MM6501 var 9 juni 1962; mens den første F-104 fremstillet på licens i Italien af ​​Fiat / Aeritalia først fløj den 5. oktober 1962. Italien oprindeligt modtog i alt 105 F-104G, 104G og 24 TF-20 RF-104G, indtastning operationel tjeneste marts 1963. Flåden blev senere øget til 205 fly fra F-104S udgave udviklet i Italien og 6 TF-104G Luftwaffe bringe 360 ​​det samlede antal F-104 bruges af Aeronautical Milter. I 1986 var AMI den største operatør model med elleve enheder, der er udstyret med Starfighter. Indtil 1997, Italien mistede 137 af sine F-104 i 928,000 timers flyvning. F-104 blev endelig fjernet fra tjenesten ved en ceremoni afholdt på Flyvestation af Pratica di Mare i 2004.
  • Japan Air Self-Defense Force. Japan handles med 210 luftoverlegenhed krigere Mitsubishi F-104J i syv eskadriller og 20 F-104DJ trænere. Eiko døbt F-104 japanske var i service fra oktober 1962 frem til 1986, at skulle stå over for sovjetiske fly ubudne gæster, og med tabet af 36 eksemplarer i ulykker i denne periode. Mange af disse fly blev omdannet til droner, der skal anvendes som mål i praksis.
  • Royal Jordanian Air Force. Jordan har modtaget 29 F-4 F-104A og 104B gennem den militære Assistance Program i 1967. Kontrolleret af USA, blev disse fly midlertidigt flyttet til Tyrkiet under krigen af ​​de seks dage arabisk-israelske. De blev erstattet af Northrop F-5 fly og Dassault Mirage F1 tronen i 1983. De overlevende tjener som lokkefugle på flyvepladser.
  • Luftforsvaret. Norge i 1963 modtog 19 F-104G fremstillet af Canadair og 4 TF-104G af det amerikanske militær Assistance Program. Så i 1974 modtog han en masse overskud fly i Canada består af 18 CF-104 og 4 CF-104D. F-104 blev udfaset i Norge i vinteren 1982.
  • Royal Netherlands Air Force. Nederlandene modtog i alt 138 F-104 Starfighter europæiske produktion. Mange af disse fly blev efterfølgende overført til Tyrkiet.
  • Pakistan Air Force. Pakistan var den første ikke-NATO-luftvåben udstyret med land F-104, modtaget 12 F-2 F-104A og 104B den 5. august 1961. Pakistan modtog en F-104A s juni 8 1964 og et andet den 1. marts 1965. Det var fly fra United States Air Force eftermonteres med den mest kraftfulde motor J-79-11A og på anmodning af den pakistanske luftvåben, med 20mm kanon Vulcan genindsat efter at han blev taget i USAF. Disse F-104 havde en usædvanlig højere trykkraft-vægt-forhold, fordi de havde en gammel krop, men lettere og mere moderne motorer. F-104 var i tjeneste i 12 år i Pakistan med 11,690 timers flyvning, hvoraf 246 timer og 45 minutter var på kampmissioner i løbet af Indo-pakistanske krig 1965 og 103 timer og 45 minutter i Indo krig pakistanske 1971. Efter denne sidste krig de fem resterende F-104 blev opbevaret på grund af manglende reservedele grundet amerikanske våbenembargo. Modellen blev endeligt pensioneret i slutningen af ​​1972.
  • Republikken Kina luftvåben. Republikken Kina modtog i alt 282 F-104 med støtte fra det amerikanske militær Assistance Program; fighter flåde var en blanding af nyfremstillet fly og overskydende F-104A-versioner, -B, -D, -G -J, -DJ, RF-104G og TF-104G. Den Starfighter blev fjernet fra tjenesten i landet i 1997.
  • Tyrkiske luftvåben. Tyrkiet fra 1963 modtog 48 F-104G og 6 TF-104G produceret af Lockheed og Canadair, med finansiering fra den militære bistand Program USA. Senere, i 1974-1975, Tyrkiet direkte til italienske bilproducent Fiat erhvervede 40 tilløbsbassiner F-104S. Derudover, ligesom Grækenland modtog Tyrkiet et stort antal F-104 Starfighter overskud at flere NATO-lande i 1970 og 1980, herunder 170 tyske fly, 53 hollandske og 52 canadiere. I alt modtog Tyrkiet mere end 400 Starfighter fighter, selv om mange af disse fly blev demonteret for dele uden at have fløjet med den tyrkiske luftvåben. F-104 blev trukket tilbage fra tjeneste i Tyrkiet i 1995.

Specs

Referencedata: Quest for Performance.

Hovedtræk

  • Besætning: 1
  • Længde: 16,7 m
  • Vingefang: 6.4 m
  • Højde: 4,1 m
  • Vinge areal: 18,22 m²
  • Airfoil: bikonvekse og 3,36% i roden spids
  • Curb vægt: 6.350 kg
  • Loaded vægt: 9.365 kg
  • Maksimal startvægt: 13.170 kg
  • Powerplant: 1 × General Electric J79-GE-11A turbojetmotor med efterbrænder.
    • Normal fremstød: 44,5 kN trykkraft.
    • Thrust med efterbrænder: 69,4 kN trykkraft.

Ydeevne

  • Maksimal driftshastighed: 2125 km / t
  • Combat rækkevidde: 670 km
  • Omfang færge: 2623 km
  • Tjenesten loft: 15.240 m
  • Stigehastighed: 244 m / s
  • Fløj læsning: 514 kg / m
  • Thrust / vægt: 0,54

Bevæbning

  • Guns: 1 × T171 Vulcan roterende kanon 6 20 mm kaliber kanoner med 725 runder
  • Anchor punkter: 7 med en kapacitet på 1.814 kg, for at indlæse en kombination af:
    • Missil: 4 × luft-til-luft AIM-9 Sidewinder
    • Andet: pumper, beholdere af raketter og hjælpematerialer brændstoftanke.
Forrige artikel Fiat Professional
Næste artikel Fantasista