F.C. Forstad til Carabanchel til Chamartin de la Rosa

Carabanchel undergrundsjernbane er det gamle navn af de nuværende linjer 5 og 10 i Metro de Madrid. Den "Suburban", som det populært kaldes, var en selvstændig bevilling Metro taget i brug i 1961 og oprindeligt blev udnyttet af den spanske stat, i modsætning til Metro, som var privat siden starten i 1919, indtil foreningen af begge netværk, der allerede på offentlige hænder, i 1980'erne De originale Suburban tilgængelige følgende kontorer: Plaza de Spanien, Sø, Batan, Camp, Aluche og Carabanchel. Line tilgængelige garager og værksteder beliggende i Aluche egen, nu integreret i lokaler ledningen 5.

Egenskaber

En vigtigste kendetegn af linien 10 føres i det meste af sin rute overflade ved hus og Camp kvarterer og Aluche. I de senere år er blevet gjort en udvidelse af denne vej uvederhæftig, da den nye sæson af House åbnede i oktober 2002. Den har også foretaget udgravningen af ​​de gamle veje i stretch forbinder stationer og Camp Empalme hvis reformen blev påbegyndt i august 2008 og blev afsluttet i begyndelsen af ​​2011.

De første ni stationer var præget af alle de centrale platform, første gang, det er konstrueret til at udgangseffekt. Station Square Spanien var også et gennembrud for sin tid, blev det bygget dybt under jorden og havde de længste rulletrapper i Europa, ud over at have adgang stationer Plaza de Spanien og Novitiate.

Historie

Starter

Ideen startede fra den forudsætning, at havde ministeriet for offentlige arbejder for at bringe jernbanelinjen Madrid-Almorox til centrum af hovedstaden, som det var placeret på den vestlige side og den anden side af Manzanares, at stoppe ved Plaza de Spanien, hvor hovedkvarter jernbanedrift, som staten ville blive placeret. Rådet blev inspireret af tanken om ministeriet for offentlige arbejder at slutte Spaniens Square med Carabancheles, men Rådet gik videre: han ønskede en linje af Carabanchel var at folk i denne tid Chamartin de la Rosa. Linjen vil være startende fra firkantet Spanien, fortsat Plaza de Santa Barbara, for at komme til Paseo de la Castellana og komme til Chamartin de la Rosa. Projektet begyndte i 1947, år senere end MOP projektet. Denne linje vil have en længde på 16,120 meter og ville have sporvidden på 1445 mm, ligesom Metro de Madrid og samme elektrificering af 600 VDC. Men det har andre funktioner såsom platform længde, i dette tilfælde 90 meter foran Metro 60, og afstanden af ​​platformene. Stationerne er under opførelse:

Udkastet 1953 linje blev revideret igen i midten af ​​overdragelsen linje til ministeriet. Ved en gennemgang af tre nye stationer mellem Aluche og Carabanchel Bajo blev inkluderet. Det er de samme:

Afslutning af værker

Byrådet havde koncessionen af ​​staten af ​​nye skatter, der ikke blev indrømmet, så værkerne oversteg den økonomiske kapacitet Konsistorium. Fra den 10. april 1953 Regeringen godkendte ministeriet for offentlige arbejder at erhverve byen denne jernbane under opførelse, mod betaling af de beløb, der investeres.

Ideen med Ministeriet for Plaza de Spanien forbinde med Chamartín de la Rosa blev udsat, fordi det var at bygge "Tunnel of Latter", en tunnel, der tillod slutte Chamartin station Atocha uden omlade og Principe Pio derefter til Atocha.

I denne periode opførelsen af ​​en sektion via underjordiske blev godkendt Camp sidste sæson. Dette vil som sådan ikke være en tunnel, men en kunstig tunnel, for at lette konstruktion på begge sider. Ligeledes i 1957 han lancerede opførelsen af ​​en holdeplads langs linjen Madrid-Almorox. Under opførelsen af ​​nye garager installeret i nærheden af ​​Aluche station de blev bygget.

Til driften blev det besluttet at købe nye tog, 10 biler og 10 nummererede trailere fra 1 til 10, og at efter overdragelsen til Metro 300-serien, vil blive kaldt en serie, som de har ændret nogle ting fra fabrikken til at udføre den bedste service.

Første periode for udnyttelse af staten

Den 1. februar 1961 general Francisco Franco indvier strækningen Plaza de Spanien-Carabanchel Bajo med følgende kontorer:

Ved indledningen af ​​disse stationer blev sat i drift den samme dag denne metrolinje. Samme dag Tetuan Plaza Castilla-sektion af linje 1 metroen åbnede. Måneder senere blev indviet mellem stationerne i Aluche Camp, og den nye station kaldet Joint-Halt, hvor man kunne omlade til jernbanen Madrid-Almorox. For nu, stop er valgfri; dvs stoppe nogle gange, men år senere en station til transit af mennesker vil åbne på grund af de nye byplaner.

På grund af stigende folk med nye urbane udvikling i Carabanchel eller mennesker besøger Hus købe nye anden generation tog nummererede 101-106 og den følgende sammensætning: M + R + M .

Den 1. januar blev 1964 et nyt takst-system offentliggjort:

  • Enkelt billet: 1,50 pesetas
  • kombineret med konventionel Metro: 2 ESP
  • Retur: 2,50 pesetas
  • ditto kombineret med Metro: 4 pesetas.

Anden periode for udnyttelse af staten

Den 5 juni, 1968 sker foreningen af ​​metro linje 5 i Carabanchel Station med forstæder jernbane. Denne linje har hovedet i Carabanchel og gik til Callao, for det Carabanchel station i den centrale platform for overførsel mellem de to linjer, der blev installeret et hegn på grund af valutakursen begge områder var til rådighed. Fordi denne nye linje har ingen plads i garagen til rådighed til at opbevare materialet blev besluttet at udvide garager i Aluche ene side til vedligeholdelse af tog. Dette havde et problem: Metro de Madrid fastholdt sin bredde 1.445 mm, mens Suburban havde Stephenson bredde 1.435 mm. Disse problemer blev korrigeret år senere.

I 1970 var der lukningen af ​​linjen Madrid-Almorox, forlader nogle rester af motorvejen mellem Móstoles og Navalcarnero. Til dette formål den smalsporede jernbane bebyggelsesplan Suburban II, en gren fra stationen til Móstoles med satellit Empalme 1.445 mm, det samme som Metro og med en spænding på 1.500 volt, sammenlignet med 600, der havde Vcc den Suburban. Det var på et fly, da LVEF ikke fik gavn af dette afsnit, men det blev givet til RENFE.

Snart Carabanchel Suburban Jernbane begyndte at arbejde på at opgradere deres faciliteter. Et af de vigtigste værker er ændringen af ​​måleren. Som vi har sagt tidligere brugt Stephenson bredde, ændre Madrid bredde, dvs ved hjælp af Metro de Madrid af 1.445 mm, er den samme. Desuden stationer som Plaza de Spanien, hvor deres adgang og faciliteter blev forbedret, og som Aluche station for korrespondance linje Móstoles-Aluche drives af RENFE blev reformeret.

Forening med Metro

Med åbningen af ​​den linje Mostoles dommen, det fortsætter til korrespondance fra begge linjer på stationen i Aluche. Det vil sige, Carabanchel del af metrolinje 5 eliminere overførslen på denne station. I mellemtiden, Metro de Madrid måtte skifte tog på linie 5, på den tid af 1000 tog serien, da de ikke var villige til at gå udenfor.

I 1974 har selskabet køber nye tog serie 300, nummereret med tal 330-363; Disse tog er CAF fabrik med FEVE æstetik af tiden med inddragelse af logoet for "dobbelt zeta", med en ny moderne stil for sin tid; Senere flere tog til udvidelsen til at købe Alonso Martinez.

Den Suburban Railway Carabanchel, ligesom Metro de Madrid, blev drevet af staten. I 1979 staten givet byrådet og Fællesskabets ejerskab af begge selskaber.

Den December 17, 1981 blev indviet ruten fra Plaza Spanien indtil Alonso Martínez, som havde korrespondance med Metro linje 1. For at betjene nye tog er købt til at fylde sidstnævnte rute åbnes.

Kort efter, at Suburban længere kaldes at, denominere linie 10, og dermed blive en del af Metro de Madrid. Med dette sætter en stopper for tilstedeværelsen af ​​LVEF i downtown området, og at de beføjelser, i dette afsnit bliver Madrid og byrådet.

Forrige artikel Francisco Javier Irazoki
Næste artikel Felicia Marked