Flight 571 uruguayanske Air Force

Styrtet of Flight 571 uruguayanske luftvåben, populært kendt som "Miracle af Andesbjergene", fandt sted fredag ​​den 13 Okt 1972, da militæret fly med 40 passagerer og 5 besætningsmedlemmer, der fører til den gamle kristne rugby team - uruguayanske dannet af studerende på Stella Maris College styrtede ned i en klippe af Andesbjergene i Mendoza, på 3500 meter, på vej til Santiago de Chile.

Ulykken

Den 12 oktober, 1972, Fairchild Hiller FH-227 tilhører den uruguayanske luftvåben afgik fra Carrasco International Airport bærer klub rugby hold alumni af Stella Maris College i Montevideo, bundet til at spille en kamp mod Old Boys. Så udviklede han en front af ustabilitet i hele området af de centrale bjerge.

Enhed blev befalet af oberst Julio Cesar Ferradas, og hans andenpilot, oberstløjtnant Dante Lagurara, kommandoen over kontrollerne fly. Desuden er de afsluttede besætningen, var navigatøren, løjtnant Ramon Saúl Martinez, den purser Ovid Ramirez og mekaniker Carlos Roque.

Denne flytype har sondringen for at flyve med den nedre hale næse, ligesom flyvningen af ​​en gås. Dens loft er 6800 m, og dens tophastighed på 437 km / t.

Dårligt vejr tvang dem til at stoppe på El Plumerillo lufthavnen i byen Mendoza, Argentina, hvor de overnattede. Den næste dag, den forreste tilbage, men på grund af at det haster med turen og foretaget de relevante høringer, forventedes kun indtil eftermiddag, da de aftaget lidt storm betingelser.

Flyvningen fortsatte om aftenen af ​​13. oktober tager ud på 14:18 bundet til Santiago. Vejen frem vil være via Planchon Pass mellem byerne Malargüe og Curico.

Flyet steg til 6.000 meter flyvende sydgående holde bjergene på højre hånd. De havde en medvind på 20-60 knob.

Ved 15:08 meddeles de deres holdning til kontrolrum Malargüe dreje i nordvestlig retning til at flyve gennem luften ruten over bjergene G17.

Lagurara anslås at nå passet af Planchon-punktet af bjergene, hvor han tilbragte kontrol af lufttrafikken fra Mendoza til Santiago til 15:21 timer. Et hav af hvide skyer strakte under dem.

Alt var fint, men der var en ændring af yderste vigtighed, retning og vindretning ændret, således at den Fairchild kunne se reduceret marchhastighed med 15%, fra 210 til 180 knob. Det anses ikke for tilsyneladende afgørende variabel og en navigationsfejl, som fik dem til at være mere nord og øst for det, de troede var begået.

Da passagen var dækket af skyer, anslået piloter baseret på det sædvanlige tidspunkt taget til at krydse den. Men, de ikke tager hensyn til de stærke modvind, der bremset flyet og den deraf følgende stigning i tid, der kræves for at gennemføre rejsen.

Ved 15:21 Lagurara rapporteret til flyveledere i Santiago, der fløj over Planchon Pass og nå Curicó anslået til 15:32, når faktisk fløj over højderyggen på højden af ​​San Fernando, omkring 50 kilometer nord bjerge og højere stigninger.

Omkring tre minutter senere, Fairchild annoncerede igen med Santiago underretning, der skimtes Curicó. Flyet derefter drejede nordpå, cirka 70-100 km før vejen til Pudahuel lufthavnen.

Kontroltårnet Santiago gav god position rapporteret af Lagurara bemyndigelse ham til at stige ned til 3500 m under forudsætning af, der var på vej vest Pudahuel lufthavn Santiago de Chile, når faktisk turdet i bjergene i encasements gennem bjergkæder kredser den argentinske-chilenske grænse og tæt på vulkanen Tinguiririca provinsen San Fernando.

Denne fejl på mere end 100 km længere hæmmet eftersøgnings- og redningsopgaver.

Under tilladelse, Fairchild har en lav sky loft, støttet af nedgangen begyndte instrumenter fra tåge af en storm udvikler mens de stadig var på bjergene. Han nedstammer 1000 m. På det tidspunkt den Fairchild indtastet en sky og begyndte at ryste.

Enheden faldt flere hundrede meter slag ved passage flere luft skakter. I denne situation, der var dem, der gjorde vittigheder om hændelsen, eller som vil hæve sine arme og vitoreara ligesom en rutschebane, eller udrense rugby bold.

Rækken af ​​kraftige fald skyldes flyet til at miste mere højde, på hvilket tidspunkt mange af de passagerer blev chokeret over at se, at de indså, at vingen af ​​flyet var meget tæt på bjerget. De tvivlede hvis det var normalt. Øjeblikke senere, passagererne kiggede på hinanden med terror, andre bad, se at de var et par dusin meter fra skråninger af en boxed, venter på den uundgåelige nedbrud af flyet.

Fairchild yderligere bremset og fik i en lang skuffe på ca. 12 km høje tinder i midten af ​​en tåget sky. Pludselig tågen skiltes, mens piloter så deres fly var foran løbet af kollision med enden af ​​skuffen lukket med en højderyg, der støder op til Seler bakke. Alarmen for kollision i kabinen aktiveret, hvilket alarmeret passagerer og besætning. Lagurara desperat putte lidt omdirigeret flyet til styrbord overfor nordvestlige del viste det sig tilsyneladende at være lavest i klipperne, accelererer og trække tilbage til at tage højde kontrol.

Flyet på et topmøde står den øverstbefalende Lagurara knap og gennem en ekstraordinær fysisk anstrengelse kunne redde næsen af ​​enheden for blot et par meter; men han rammer linjen på kanten af ​​topmødet unavngivne højdepunkt beliggende mellem bakken og Tinguiririca Sosneado vulkan, nær grænsen mellem Argentina og Chile, men den argentinske side.

Enheden går ned ad skråningen ramte en anden gang en højderyg af toppen ved 4200 meter, mister højrefløjen, som blev lanceret tilbage med en sådan kraft, at skære halen af ​​flyet op til No. 8 vindue 10 af port og nr 7 ved styrbords side. Ved at bryde med den lodrette hale stabilisator, det var åbent bag ham inde i bagerste skroget. Denne detachement, forlod mindst to rækker sæder og ved anslag med bjerget, blev fem mennesker dræbt øjeblikkeligt, herunder purser, der stadig var knyttet til deres pladser i køen.

Da flyet ramte den tredje gang i en anden top, mistede han venstre, så kun dens skrog under flyvningen, som et projektil. Dette, selv med nok fart, tangentielt ramte snedækket jorden og gled ned ad en stor sne og stejle skråning af mere end 1 km lang til et stop i en snowbank. To flere passagerer stadig spændt til deres pladser, blev kastet fra den bageste hul.

Det sted, hvor flyet venstre er en skråning af Andesbjergene ser mod øst, til 3500 meter over havets overflade på gletscheren of Tears, i den øvre bassin af Atuel, Mendoza floden i vest-centrale Argentina; Det er beliggende i Malargüe, nær grænsen til distriktet Sosneado distriktet i San Rafael distriktet afdeling. Dette sted er blot 1200 m fra den argentinske-chilenske grænse, men på et langt lavere niveau, fordi der den når højder op til 4770 meter.

Slag af næsen mod sneen banken var fatal for kabinepersonalet. Den kraft af slag forårsagede passageren slog kraftigt hovedet på styrepinden og næse landingsstel, stadig i sin godt, kraftigt komprimere kabinen tilbage, fældefangst beboerne mod instrumentpanelet. Lagurara boede hos hendes hoved ud af vinduet og komprimerede hans bryst og krop mod kroppen indeni.

Passagerer var inde i kroppen ved inerti, blev komprimeret på plads mod forsiden af ​​det, der steg næsten til loftet. Den kraft af inerti forårsaget sæder til at bryde løs fra deres baser og fanget mange ben. Nogle af de døde blev fanget klemt mellem sæder eller sig selv. Nogle passagerer har lidt TCE, som forårsagede hans død, mens andre blev fanget i deres sæder med ingen mulighed for flugt. For resten blev slag afbødet. Utrolig nogle passagerer var uskadte eller med kun mindre skader. Der var andre passagerer med alvorlige indre kvæstelser, der døde i senere timer. Straks, Marcelo Pérez, kaptajn på rugby team, organiserede uskadt at hjælpe gratis dem, der stadig er fanget, og de sårede, rydde skroget at forberede sig til aftenen. En af de overlevende gik ud på bagsiden af ​​kroppen og famler gennem sneen og skrog pilot nærmede døende. Lagurara anmodet vand, så sneen overlevende nærmede munden. Så begyndte han at sige: "Skriv ned, vi er i Curico, bemærker ...". Så Lagurara bad ham om at tage pistolen fra førerhuset og skyde ham, hvilket ikke skete.

Piloten var død med det samme Ferradas juli offer for en traumatisk hjerneskade og CoPilot Dante Lagurara frøs ihjel efter at agonisering hele natten, ved daggry den næste dag.

Overlevelse 72 dage

Af de 45 personer på flyet, blev tretten dræbt i ulykken eller kort derefter; fire andre var døde i morgen, og den ottende dag, døde en passager navn Susana Parrado grund af deres kvæstelser.

De resterende 27 blev konfronteret med barske miljøforhold for overlevelse i den frosne, selv på højden af ​​sne, midt i Austral foråret bjerge. I flere dage redning spil forsøgt at lokalisere vraget uden held. Selv nogle fly var i nærheden, men meget højt for at finde dem.

Mange af de overlevende havde lidt diverse stikskader eller blå mærker og manglede fodtøj og tøj til den kulde og sne. De blev organiseret til at modstå de barske forhold.

På trods af de vilkår og graden af ​​svaghed og sløvhed, de overlevende ledet af medicinstuderende, Roberto Canessa, der foreslog løsninger til alle elementer og vittige også fremstillede redskaber såsom stills, handsker, støvler for at undgå at synke i sneen at vil flytte, og beskyttelsesbriller til at modstå kulde og sne blænding.

De fleste sobreblow sov med et par bukser, tre eller fire trøjer, tre par sokker, og nogle hoveder blev dækket med en jakke for at bevare ånde. For at undgå hypotermi, i de koldeste nætter, massage gives for at øge omsætning og forsøgte at opretholde kroppens temperatur i kontakt med hinanden. Nogle foretrak at sove barfodet at undgå at ramme nogen med dine sko.

Søgningen blev suspenderet otte dage efter ulykken. På den ellevte dag i bjerget de overlevende lyttede med radio batterier, med bestyrtelse, at han havde opgivet søgningen.

Om natten den 29. oktober 16 dage som i efteråret, en ny tragedie hang over resten af ​​flyvemaskinen og de ombordværende. Om aftenen på omkring 23:00 en lavine gled og begravede resterne af den Fairchild FH-227D, ind gennem hullet på bagsiden, fejer muren foreløbige og begrave dem, der sov inde, undtagen en Young, Roy Harley, som febrilsk begyndte at grave i jagten på at lyve under sne. Trods desperate forsøg på at redde sine kammerater otte mennesker, de døde kvalt under sneen, herunder holdkaptajn Marcelo Perez og den sidste kvindelig passager, Liliana Navarro methol. Men begrave skroget tillod de overlevende andre frosne ikke dø senere.

I denne nye situation strammet betingelser for overlevelse yderligere. De havde næsten ingen plads indeni, med mindre end en meter til en tag i den forreste del af fuselagen. De indså nok tid til mangel på ilt for at se flammen af ​​en lettere tendens til at falme. Nando Parrado, han placeret en stang, som han slog taget af skrog til at få et hul, men snedækket over skroget tvang ham til at fortsætte boringen for at nå overfladen kunne de endelig får den ilt, de har brug for.

De kunne føle og i udlandet var ved at udvikle en hård tid, som ville være beskyttet inde i skroget, men manglede maden opbevares udendørs. Dette tvang dem til at gøre brug af nogen af ​​ligene af deres kammerater blev dræbt i lavine var inde. Dette gjorde dem betinget af, hvordan så ville placere de organer, tendens til en vis grad at sprede tænkning, der vil lette dets tilgængelighed på situationer mere ubemærket.

I midten af ​​november, to yngre døde på grund af infektion i deres sår, koldbrand. Den 11. december, den 29. og sidste die ulykke offer for den samme sag.

Overlevende forudsat meget lidt mad. Selv i dagene efter ulykken rationeret mad til rådighed, det snart viste sig at være utilstrækkelig. På det sted, hvor de var styrtet ned var der ingen vegetation eller dyr, der kunne brødføde, terrænet var nøgen evig sne jorden.

Gruppen overlevede i 72 dage, og ikke dø ved sult takket være gruppen beslutning om at fodre på kødet af deres døde kammerater, der blev begravet uden for kroppen. Det var ikke en nem beslutning at gøre, og i første omgang nogle afvist at gøre det, men snart viste det sig det eneste håb for overlevelse, mange overvejelser gik gennem den katolske religiøse tema. Snart reglen pålægges, ikke bruges som føde for enhver nær slægtning, eller til en afdød kvinde.

Først de ønskede at bruge cockpittet radioen om hjælp, men manglede energi, fordi batteriet var i overensstemmelse havde troet, de spottet 2 km ovenfor. Flere af de overlevende har forsøgt at finde halesektionen var blevet trukket efter den første effekt, i håb om at inddrive de batterier, der i den del af flyet. Da de endelig nåede halesektionen, som ligger på afstand, de havde antaget, så de, at batterierne viste sig overdrevent tung at transportere dem, indtil skroget, så besluttede de at fjerne radioen standen og tage det til halen billetter; batteriet var i god stand. Endvidere er det i nogle kufferter fandt de chokolade og væsker.

Trods alle deres bestræbelser undladt at kommunikere med ydersiden som en oprindelse kort på grund af uvidenhed, uoprettelig beskadiget radioen. Sammen med opdagelsen af ​​halen også fandt de ligene af to passagerer begravet og stadig er knyttet til deres pladser af sikkerhedsseler.

Ekstrem kulde højt bjerg var den værste fjende, der havde til at konfrontere de overlevende, men takket være disse temperaturer kunne bevare kød korrekt og fuldstændigt forhindrede udviklingen af ​​infektioner, som kunne have produceret de mikroorganismer, der var i det manglende tid på grund af disse forhold, selv at have allerede begyndt Austral sommer i den sidste fase.

Redningen

I begyndelsen af ​​december 1972 tø udsatte skroget igen, og de overlevende kunne nyde solrige dage. De overlevende endelig så, at deres eneste håb var at gå for at få hjælp. Fra den 12. december 1972 Nando Parrado, Roberto Canessa og Antonio Vizintín afgår om hjælp.

At tro på alle tidspunkter, der allerede var i chilenske territorium, det vil sige, på den vestlige side af Andesbjergene, gjort forkert beslutning om at gå mod vest, at skulle stå over for passage af de vigtigste kæde af Andesbjergene uden midler, forberedelse eller tilstrækkelige kræfter. Hvis der var sket fremskridt i retning af de argentinske pampas, ville indsatsen have været meget lavere, fordi der jorden hurtigt ned mod øst, administrerende at nå frem til de første opdrættere af geder og får i en langt mere begrænset og overkommelig måde. Især omkring 21 km i en lige linje er Hotel Termas de Sosneado huse i disse dage fødevarer og blev bevogtet af en person med hjælp af hvilke de ville have sandsynligvis været meget lettere at finde civilisation. Den store højde af bakken og Sosneado forkert placering, som det medlem af kabinepersonalet døende, desorienteret dem fuldstændigt.

Den tredje dags march, Antonio glider og en skade er oprettet, så de beslutter at sende det tilbage. De har også bedt om at forlade sin ration af kød, da turen ville tage længere tid end estimeret.

Ti dage efter at have forladt vraget, og som har gået omkring 55 km, nå foden af ​​San Fernando, Los Maitenes sektor. Walking til ford en flod for næsten halvandet og ikke kan gøre ved den stigende smeltevand. Canessa begynder at føle sig syg, så Nando skal tage de to rygsække. Det kød, de medbragte begyndte at nedbrydes hurtigt på grund af den betydelige stigning i temperaturen på foden. Ved daggry den næste dag, de kommer til den anden side til en chilensk cowboy, der bemærker. Nando forsøger at kommunikere med ham, men brøl af floden ikke tillader, derefter huaso bundet ark papir og en blyant til en sten og kaster den på floden, Nando knap, ved sin svaghed, formår at formidle en skriftlig meddelelse som hævder at være overlevende fra et flystyrt, meddelelsen sagde:

På bagsiden, en sidste bemærkning, med læbestift: "Når det kommer?«.

Luftfartsselskabet der viste Sergio catalansk, forstår budskabet, smider dem nogle brød og går til fange Black Bridge af Carabineros de Chile med kaptajn Courbis til kommandoen, er det tætteste og giver nyhederne. Efter at en politipatrulje går til sektoren og vil yde hjælp.

Den dag den 22. december blev chilenske piloter Carlos Garcia, Jorge Massa og Mario Avila forbereder sig på at flyve en DC-6 til Punta Arenas derefter modtog skeptiske de nyheder, der havde vist sig overlevende fra den uruguayanske flyet mangler over to måneder siden i bjergene.

Var foretaget af FACH, indtil suspenderet søgningen, 66 missioner uden resultater.

Carlos Garcia anmodede tre helikoptere Bell UH-1 og straks flyttet til Los Maitenes San Fernando til at organisere undsætning med det samme. Der var en stor ulempe, var steget en tæt tåge, og at under normale omstændigheder ville have bremset redningsarbejdet, men besluttede at fortsætte, selv om sigtbarheden var ikke mere end 100 meter.

Når du er i Los Maitenes, redningsfolk spørgsmålstegn Parrado og Canessa. Tågen ophævet ved omkring 12.00 og Parrado tjente som vejledning helikopterne, Parrado nærmede UH-89 med Garcia ved roret, og blev efterfulgt af UH-91 står for Massa, med et team af SAR. Den tredje enhed var i reserve på det sted, der allerede var ved at blive invaderet af journalister.

UH-89 og UH-91 overvandt med stort besvær højder på grund af mangel på varme strømme og mangel på tilstrækkelig luft for korrekt funktion af rotorerne.

Når det stedet for ulykken, chilenske piloter forstod, at redning ville være meget vanskeligt på grund af hældningen, men mens de 14 overlevende sprang jublende og råbte af glæde.

Da de landede på en enkelt Skid at bekræfte i sneen, redningsfolk SAR ned, mens de overlevende forsøgte at tage fat på de helikoptere, der var øjeblikke af angst og at der trods de sultende tilstand af de overlevende, deres numre genereret overvægtige overstiger grænser Bell UH-belastning, så vi måtte kalde ned nogle af dem selv til brute force bruges til at undgå en ny katastrofe i stedet.

Endelig den dag har reddet syv overlevende spredt i begge enheder, resten af ​​dem havde at bo en anden nat i styrtet, men denne gang de gjorde det i selskab med medlemmer af redningsholdet. Den næste dag de er de sidste overlevende reddet med helikopter overføre dem til Santiago, der skal behandles af læger.

Et medlem af SAR skete den sidste aften i vraget af ulykken, ville have senere: "Flyet blev efterladt uden vinger, piloten var stadig på sin post, men hans hoved var væk og der var kun stumpen kolonne læner sig ud af vinduet, var der scener af kannibalisme tydelige siden omkring og på grund af smeltning, antydede menneskelige rester. "

Redningshold tælles 11 udskårne op organer, og det andet som en sikkerhedskopi. Ansigterne på de overlevende viste de prøvelser lidt og en mærkelig gul-pink farve, med hud fastgjort til knoglen.

Roberto Canessa og beskrive anslagsøjeblikket:

Trods oprindelige tvivl, de overlevende hurtigt anerkendt og berettiget, at de var nødt til at ty til kannibalisme for at overleve. Først de nægtede og sagde, at Mendoza havde erhvervet store mængder chokolade, konserves, ost og væsker. Men det faktum blev afsløret, da den chilenske avis El Mercurio og La Tercera de la Hora offentliggjort billeder af den menneskelige forbliver tæt fuselagen, lavet af Andes Body of Socorro og blev ikke offentliggjort. De overlevende blev tvunget til at give en pressekonference for at diskutere sagen. De værdsat dybt forståelsen af ​​pårørende til de afdøde, der støttede dem på alle tidspunkter: "De sagde, at heldigvis var der 45, så vi kan have 16 børn tilbage. Vi ønsker som børn. Jeg gætter i sine egne dybder, når de ser os til at tænke, hvorfor vi overlevede og ikke sine børn. Det er en logisk menneskelig følelse. "

Resumé kronologi

Oktober 1972

November 1972

December 1972

Nedgravning af ofrene

En måned senere, en ekspedition til lands og i luften nå nedstyrtningsstedet. Resterne af de dræbte blev begravet på et sted en halv mil fra flyet, uden risiko for laviner. På graven en jern kors placeret til ære for ofrene. På det, skrevet i metal, på den ene side kan du stadig læse: "Verden til sin uruguayanske brødre", og på den anden side, "Nærmere Gud til dig." Hvad forblev af skrog blev brændt til frustrere nysgerrighed asylansøgere.

Udflugter til Glacier of Tears

Hver sommer hundredvis af mennesker fra hele verden besøger stedet som en måde at ære ofrene og overlevende, in situ og forsøge at forstå omfanget af det kunststykke.

Turen er tre dage. Terrængående køretøjer del fra landsbyen El Sosneado til Araya Fordi, ved siden af ​​den forladte Hotel Termas del Sosneado. Derfra går han på heste og muldyr, overnatning i en lejr i bjergene. Den næste morgen, de klatre op til 3500 meter, nå Glacier Tears hvor resterne af tragedien. Der guiderne fortælle, hvordan var prøvelser.

Sitet indeholder stadig fysiske beviser for styrtet. Flyet blev brændt med benzin, efter at begrave ofrene. En erindringsmønter kors blev også placeret i den scene.

Overlevende

Var 16 overlevende, medlem hverken besætning, og kun fem spillere på Old Christians Club:

  • Pedro Algorta, 21 på tidspunktet for undsætning
  • Jorge Roberto Canessa urta, 19
  • Daniel Alfredo Delgado Salaberri Pancho, 25, mødtes i bjergene
  • Daniel Fernández Strauch, 26
  • Bobby François Fernando Jorge Roberto Alvarez, 21, mødtes i bjergene
  • Roy Harley Alex Sanchez, 20
  • Jose Luis Nicolas Car Inciarte Vazquez, 24
  • Alvaro Mangino Schmid, 19
  • Javier Alfredo methol Abal, 38
  • Carlos Paez Rodriguez, 19, mødtes i bjergene
  • Fernando Seler Dolgay Nando Parrado, 23, mødtes i bjergene
  • Mario Ramon Moncho Sabella Barreiro, 21
  • Luis Adolfo Fito Strauch Urioste, 24
  • Eduardo Jose Strauch Urioste, 25
  • Tintin Vizintín Jose Antonio Brandi, 19
  • Gustavo Zerbino Stajano, 19

Døde

29 blev afdøde, herunder 5 besætningen.

  • Francisco Domingo Guerault Abal, 21
  • Gaston Costemalle Jardi, 23
  • Echavarren Rafael Vazquez, 22
  • Ferradás Oberst Julio Cesar Benitez, 39, pilot
  • Guido José Magri Gelsi, 23
  • Alexis Hounie Jorge Sere, 20
  • Oberstløjtnant Hector Lagurara Guided Dante, 41, co-pilot
  • Horacio Felipe Maquirriain Ibarburu 22
  • Graciela Mariani Gumila Obdulia Augusto, 43
  • Julio Martínez Lamas, 24
  • Løjtnant Ramon Martinez Rezende, 30, navigator
  • Daniel Augustine Maspons Rosso 20
  • Juan Carlos Menendez Villaseca, 22
  • Liliana Beatriz Navarro Petraglia af methol, 34
  • Esther Perez de Nicola Horta, 40
  • Francisco Nicola Brusco, 40
  • Nicolich Diego Gustavo Arocena, 20
  • Arturo Eduardo Nogueira Paullier 21
  • Diedug Dolgay Eugenia Parrado, 50
  • Susana Elena Alicia Dolgay Parrado, 20
  • Marcelo Ferreira Perez del Castillo, 25
  • Enrique Platero Riet, 22
  • Ovidio Sergent Joaquin Ramirez Barreto, 26, stewardesse
  • Sergent Carlos Roque Gonzalez, 24, mekanisk
  • Gonzalo Daniel Shaw Urioste, 24
  • Storm Diego Cornah 20
  • Turcatti Numa Pesquera, 24
  • Carlos Alberto Valletta Vallendor 18
  • Fernando Vasquez Nebel, 20

Hyldester

Mødre af unge mennesker, der døde i flystyrt i 1973 besluttede at fundet i Uruguay, vores børns Bibliotek, dedikeret til fremme af læsning og uddannelse. Mottoet af biblioteket er "mod og tro. Smerten af ​​tabet af hendes børn sluttede, og hans enorme generøsitet førte dem at gøre det til en motor til at opbygge positive realiteter. "

Overnatningssteder

Bøger

  • 1974: Piers Paul Læs: Live!.
  • 2000: Carlos Paez Vilaró: Mellem min søn og jeg, månen. Uruguay: Casapueblo.
  • 2006: Fernando Parrado: Miracle i Andesbjergene, 72 dage i bjergene og min lange rejse hjem.
  • 2007: Carlitos Paez: Efter den tiende. Uruguay: tilskynder.
  • 2008: Pablo Vierci. Sne samfund: Buenos Aires: Sudamericana.
  • 2012: Eduardo Strauch: DesSde stilhed, fyrre år senere. Sudamericana.

Andre

  • Serge Soiret: Sandheden om det mirakel af Andesbjergene.
  • Alfonso Alcalde:
    • Leve eller dø: Dramaet om opstandelsen af ​​sneen.
    • Jeg kommer fra et fly, der styrtede ned i bjergene.
  • Oscar Vega: San Fernando, Chile, presserende.
  • Hector Suane: The Miracle af Andesbjergene.
  • Clay Blair Jr:. Overleve, filmet i en mexicansk produktion.
  • Enrique Hank Lopez: De boede på menneskekød.
  • Rodolfo Martínez Ugarte: At andre kan leve.
  • Richard Cunningham. Det sted, hvor verden ender.
  • Balocchi Jorge Carreño og Pedro Marchant V:. Colchagüina Deltagelse i Miracle af Andesbjergene, 2007.

Film

  • 2007: Stranded: Jeg er kommet fra et fly, der styrtede ned på bjergene
  • 2006: Alive: Tilbage til Andesbjergene.
  • 1993:! Lev, baseret på bogen.
  • 1993: Alive: 20 år senere
  • 1976 Andes Survivors, på engelsk med titlen overleve!

Overlevende i det XXI århundrede

I 2007 blev den chilenske luftfartsselskab Sergio Catalan interviewet af den chilenske tv om en lidelse til hans ben, der ville være ugyldig, men takket være pressen, det nu dr Canessa og kredsen af ​​overlevende fra Andesbjergene kom til hjælp ham som en måde tak for deres hjælp.

Roberto Canessa er i dag en berømt kardiolog. Han har aldrig undladt at udtrykke sine tak for redning.

Den 4. september 2010, fire overlevende fra denne tragedie kom til Chile for at hilse minearbejdere San Jose minen, og deres familier, og dedikeret et par ord af opmuntring og optimisme.

De fejrede 40-årsdagen for denne begivenhed i oktober 2012. De overlevende rejste til Chile, hvor de deltog i flere arrangementer påmindelser.

Forrige artikel Francisco Bridge
Næste artikel Francisco Galdos