Fløj lastning

Opladning er en aerodynamisk et luftfartøjs vinge parameter er vægten deraf divideret med arealet af vingen eller anden bæreflade. Denne parameter direkte påvirker forskellige aspekter af den aerodynamiske opførsel af flyet, såsom dens maksimale startvægt, stigehastighed eller venderadius. Det udtrykkes i kg per kvadratmeter parti, men ligesom mange andre aerodynamiske foranstaltninger, ofte ser udtrykt i amerikanske foranstaltninger.

Denne værdi svinger omkring 6 eller 7 kPa til kommerciel og 4 kPa for moderne jagerfly. Nogle designs imidlertid falder under disse værdier, såsom sejlbåde eller faldskærme med fløj belastninger på kun 0,5 kg / m, og omvendt vingeprofilerne af missilet overstiger visse bredt.

Virkning på egenskaberne af flyet

Vingen eller en vinge overflade skaber løft ved at skabe en trykforskel mellem den øvre og nedre vinge fly. Derfor en vinge med en lav belastning flyver med et relativt lavt tryk forskel, tillader større bæreevne for en given lufthastighed, giver det et plan i forhold til samme masse og højere fløj loading:

  • En langsommere start og landing
  • En større evne til at klatre
  • En lavere stallhastighed
  • Øget kapacitet af flyet og øget maksimal startvægt

Alternativt kan en lavere fløj fløj loading indebærer en større og tykkere som igen forårsager mere luftmodstand, hvilket kombineret med større løft medfører de mindst belastede fløj fly kræver mindre energi at bo i flyvning større Alar apparat med samme masse og ladning, men ved en lavere hastighed krydstogt.

En anden effekt af fløj belastning forekommer i vandret retning ændringer. Når en ændring fly retning på det vandrette plan skal warp at kompensere centrifugalkraften og bøjning vingerne til den horisontale vinkel disse mister opdrift resulterer i et fald bør kompenseres af piloten øge angrebsvinklen af ​​enheden, alt som forårsager luftmodstand, der bremser systemet, jo større er mindre venderadius. Denne bremse skal kompenseres med en stigning på motor stak. Den mindste venderadius, der kan holde et plan uden at miste højde og hastighed inden kaldes skarpt sving og afhænger af størrelsen af ​​vingen og motorkraft. Under denne fløj lastning stigninger i forhold til styrken g forårsaget af centrifugalkraften, hvilket gør flyvinge kan tåle lavere belastning stigninger over dette før falde i tab og derfor har mindre drejning radier opretholdt.

Desuden det kaldes øjeblikkelige radius af den mindste venderadius, at et fly kan nå inden stall. Dette vil til gengæld er mindre fly mere fløj belastning som den mindste af vingen og den øgede belastning for kontrol overflader tillade mere agile reaktioner, der er søgt i kæmpere i tab elevatoren er ikke et alvorligt problem i betragtning af den øgede motorkraft i forhold til vægten af ​​apparatet.

Stabiliteten af ​​et fly er også påvirket af vingen lastning niveau som turbulens og ændringer i luftens massefylde er mest udtalt med forholdsvis stor vinge fly i forhold til sin vægt, og dermed med lavere fløj belastning i den turbulens, som har mere overflade til at handle og trykforskelle forårsaget af vortex er forholdsmæssigt mere intens. Derfor for flyvning ved høj hastighed og lav højde foretrækkes det mindre og indlæst i de trykvariationer, der vil kunne mærkes mindre kanten.

Fløj lastning fly design

Fløj læsning er en vanskelig parameter at bestemme, når designe et fly på grund af behovet for at finde en balance mellem fordele og ulemper ved hver mulighed. Dette er især kompleks i udformningen af ​​militærfly, hvor kravene i brug er vigtige og varierer missioner og omstændigheder brug. En ekstra faktor i denne type kampfly er, at som en model udfolder årenes løb har tendens til at vinde vægt som sættes nyt udstyr eller strømmen har. Udformningen af ​​en vinge er meget upræcis og vanskelig at ændre, når et fly går i produktion, så selv om det vil være udstyret med kraftigere motorer, hvis vægten af ​​et fly stiger også øge vingen belastning.

En delvis løsning på dette problem blev fundet med udviklingen af ​​variabel geometri fløj efter Anden Verdenskrig. Disse vinger er drejet fra sin base efter behov ved at variere vinklen på forkanten og vingen overflade og dermed kanten loading blandt andre funktioner. Denne type fløj er forbeholdt højtydende militære luftfartøjer og mellemstore eller store, såsom F-111 størrelse, Panavia Tornado, Tupolev Tu-22M eller F-14. Dette design er imidlertid nu forældet på grund af kompleksiteten og den høje vægt af disse mekanismer, og udvikling af nye flyvestyresystemer der eliminerer ulemperne ved konventionelle vinger stabilitet under visse omstændigheder.

For at reducere fløj belastning i start og landing manøvrer, især i store fly, er en form for high-lift enhed kaldet Fowler flap, der strækker sig fra bagkanten af ​​vingen og derved øge dens overflade anvendes.

En sidste tilgang til at forbedre de aerodynamiske egenskaber for et fly, er at overlade en del af støtten til områder af skrog fusioneret med vinger som i krigere ligesom F-16 eller de Mikojan MiG-29, hvilket øger den bærende overflade og tillader design, Mens en lavere belastning eller en belastning lige fløj, men mindre og derfor mindre luftmodstand.

Fløj belastning i de flyvende dyr

Da han begyndte at studere videnskabeligt flyvningen af ​​fugle, insekter og flagermus blev det konstateret, at den kropsmasse i forhold til størrelsen af ​​vingerne i mange tilfælde overskredet grænserne acceptabel fløj lastning blev bestemt empirisk. Dette var især mærkbar i insekter som humlebien, hvis buttede krop understøttes af vinger bittesmå proportionalt. Det var ikke før 30'erne Harold Eugene Edgerton og andre forskere udviklet strobe fotografiet kunne præcist dyr undersøgelse aerodynamik. Det blev konstateret, at det bankende vinger dyrene skabe en vortex, der lindrer betydelig forøgelse fløj lift. I fugle fjer vingespids flex med lette mener, at denne vortex bevægelse.

Fuglen kan styre hævning og sænkning folde vingeoverfladen, og derved øge vingen belastning og styre andre parametre, såsom angrebsvinkel eller laminar strømning gennem en struktur kaldet Alula. Større fugle som gribbe og albatrosser, som skal flyve lange afstande eller er afhængige af vingerne af stor overflade med lav fløj belastning, der tillader dem at forsørge sig selv med meget lidt energiforbrug ved at drage fordel af termiske updrafts ligner fly sejlads. Denne type vinge er imidlertid vanskeligt at slå og uhåndterlig.

Den fløj lastning grænse for en fugl at flyve anslås til omkring 25 kg / m².

Forrige artikel File System
Næste artikel Frederik Magle