Ford Scorpio

Ford Scorpio er en personbil segment E produceret af den amerikanske producent Ford Motor Company til det europæiske marked på sin fabrik i Køln mellem 1986 og 1993, og fra 1993 til 1998.

Første generation

Han havde to rummelige forsæder og tre meget rummelige bageste bagagerum og en enorm mængde, der var uovervindelig af konkurrenterne i mange år, og alt dette omviklet med en bredde afrundet ydre linjer, der gav det en diskret udseende. Det var en bil med et avanceret design for sin tid. Hans udseende var en skarp ændring fra sin forgænger, Ford Granada, firkantede linjer, men han arvede den ubestridte mekaniske robusthed og mekanisk præcision og pålideligheden af ​​deres motorer. Svarene på spørgsmålene i Skorpionen en udøvende og / eller familie klientel baseret på den gode accept af, at havde Ford Granada i Europa, især i deres nyeste versioner producenten. Desuden skal det erindres, at Europa begyndte at stige kraftigt ud af krisen, og at kombineret med det kraftige fald i oliepriserne blev en mulighed, at fabrikanten ønskede at bruge til at indføre en stor salon, som han kan tillade en betydelig forbrug.

Det var den første bil masseproducerede bringe fabrikken store nyskabelser i dets udstyr, herunder sikkerhedselementer og ukendt komfort langt som blokeringsfri bremser og skivebremser på alle fire hjul indbyggede computer, dør sensor åben og udvendige lamper smeltet integreret i instrumentpanelet, udetemperatur, stopur, dato og klokkeslæt på taget, forrude opvarmet, klimaanlæg, el-spejle og opvarmede spejle, el-bagsæder, opvarmet front med pneumatisk lumbal justering standard på alle modeller, stereoanlæg high fidelity justering for for- og bagsæder, magt soltag, vaskemaskine med interval kontrol, lygten skiver, fartpilot med rattet knapper, bælter i alle bagsæder, Window Washer bageste synkroniseret med bakgear. Som ny lastning design bragte meget nyttige og nye forekomst af en let folde bageste ryglæn helt modulære enrasaban på gulvet og vendte allerede generøse interiør i en ægte crossover belastning. Også han havde en diskret forreste armlæn, der dækkede en meget nyttig og en bageste midterkonsol armlæn. Finish var meget gode i form af færdiggørelse, indre samling og i høj grad forsegling af et køretøj udelukkende fremstillet i Tyskland ved at indføre avancerede detaljer som forreste og bageste ruder integreret og slette den berømte blinkende på taget og delvist skjule viskeren på hætten, detaljer minut, der gav ham en tavs gåtur ved høje hastigheder, vil udviklingen tage lidt tid at blive indført i resten af ​​konkurrenterne.

Det var derfor en bil med en studeret alsidigt design, der kunne bruges som en repræsentativ salon i løbet af ugen og blive en smuk og praktisk familie eller fritid køretøj i løbet af weekenden. Denne alsidighed var en mangel på andre køretøjer konkurrerer på det tidspunkt.

Den mest fremtrædende defekt havde dårlig plastmateriale, der anvendes i svarskrifter, især den bageste, der startede spaltning eller let, producere konstante besøg på værksted for udskiftning. Denne defekt var ikke rettet i den nyere version Mk-II og var en irriterende og utilgiveligt for en bil af dets standard kategori. Nogle serie speedometer, omdrejningstæller og kilometertæller blev skæmmet af over to 100.000 km.

I nye motorer blev introduceret den nye EFI koncept, der begavet dem med en effektiv elektronisk styring resulterer i høj energieffektivitet uden at miste sin anerkendte styrke og pålidelighed. Det var den sidste europæiske model Ford E-segmentet og den sidste baghjulstræk.

I 1989 Slip 4 x 4, som blev drevet af den 2,9 V6 motor med udsigt over det nordiske vinterklima og sluttede tyske marked.

Siden 1990 fire-dørs version med bagage, men med mulighed for at folde bagsæderne og hatchback lanceres.

Deres vigtigste rivaler i 1985 var den tyske BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-klasse, Audi og Opel Omega 100




MK-1 motorer

Alle motorer var både langsgående og baghjulstræk køretøj var.

I den første generation var de hovedsageligt boostet benzinmotorer 6-cylindret V motor for den berømte Ford designet og fremstillet på sin fabrik i Tyskland kendt som "Köln" motor. Denne veteran og pålidelig motor, allerede udstyret Taurus Granada og høje område, fortsatte med at blive forfinet og tilbød deres egne versioner af EFI direkte indsprøjtning motor med en ny 2,4 liters 130 hk alsidig som deres forbrug var vej omkring otte hundrede liter, 2,8 liter og 145 hk og en ny 2,9-liters 150 hk er også tilbydes. Disse motorer er kendetegnet ved at være meget elastisk i sin opførsel ad landevej og motorvej, reagerer fantastisk fra 80 km / t eller 2.500 rpm, opnå strålende acceleration og inddrivelser mellem 90 og 150 km / t og kan opretholde en gennemsnitlig marchhastighed på 140 150 km / t, ideel til motorveje dengang. , Under denne hastighed, det koster dog dem fremskynde, så det var ikke en adræt motor respons på gaden kredsløb. I 1991 en ny variant af den 2,9-liters motor med fire ventiler pr cylinder og 195 hk, udarbejdet af Cosworth, senere forbedret til 205 hk tilføjet


De eneste fire cylindre i linje var en 2,0-liters versioner uden katalysator med katalysator 115 hk og 110 hk. I de første enheder af 1985 også tilbudt muligheden for at udstyre det laveste antal af intervallet med motorer arvet karburatoren på den mest økonomiske serie af Granada indtil udmattelse på lager, var det en 1,8-liters 90 hk og 2,0 liter 105 hk, der snart forsvandt.

Diesel rækkevidde robuste længderetningen monterede motor med fire-cylinder og 2,5-liters PSA, atmosfærisk version tilgængelig i 70 hk eller 90 hk turboladet. Siden 1991 er det også monteret en 2,5 liters turboladet, 105 hk, produceret af VM Motori.


De manuelle gearkasser var oprindeligt 4-trins, og fra sommeren 1988 5-trins ridning. Den automatiske version blev fremstillet fra begyndelsen. Nogle indledende række automatiske Scorpio haft problemer i deres indstillinger.


Progression Mk-1

I 1992 undergik han følgende ændringer: kølergrill, forlygter, viskerblade integrere intermitterende foran camoufleret i farve og anderledes lateral optisk embed disse i fin, baglygter med formørket efterlignede gul, ændre fuld instrumentbræt . En forventet familie version, der helt sikkert skulle hoppe over blev også indført.



Anden generation

Den anden generation af Scorpio født i 1994 og solgt tre indsprøjtning benzinmotorer og en diesel model. De benzinmotorer var en 2,0-liters to eller fire ventiler pr cylinder og 115 eller 136 hk, 2,3-liters fire ventiler pr cylinder 147 hk og en 2,9-liters seks-cylindret V to eller fire ventiler pr cylinder 189 eller 207 hk. Den 2,5-liters turbodiesel, der oprindeligt udviklede 104 hk maksimal effekt, blev ændret for at opfylde standarden Euro II-emission, øge deres produktion til 115 hk

Dens motorer blev vist med en kort gennemgang på sin højre side på faren side.

Hans krop havde samme niveau, hans forgænger tre bind, og blev tilbudt i sedan eller familie kun, ved at slette de fem-dørs version. Det blev fuldstændig nydesignet forreste relancere oval, der passer dit logo, Rush idé design afdeling af denne tid, og dermed give det en oval kølergrill ledsaget af en frø øje forlygter snart skal bredt kritiseret. På bagsiden er det fik en mere klassisk og nogle amerikanske luftledning.

Scorpio Mk-2 havde følgende versioner:

Executive: Det var grundlæggende, men omfattede fremskridt som ABS, PAS, elruder, alarm og startspærre.

Ghia: Den omfattede aircondition som standard, aleacción hjul, el-spejle, tågelygter.

Sidste: Han tilføjede klimaanlæg, lædersæder og elektrisk apparat retovisor obscurización spejl og fartpilot.


Men den største ulempe ved den nye Scorpio var dens høje pris, der starter ved fem millioner pesetas fra dengang i de grundlæggende syv millioner høje versioner, som forårsagede mange kunder til at kigge efter denne pris i europæiske mærker mere popularitet.

Som et resultat af dette kontroversielle nye linje, men især i dens høje pris Scorpio Mk-II ikke blev godt accepteret af offentligheden og kun varede fire år produktion. Da Ford købte Jaguar i disse år, og Volvo, dette forlod de højere segmenter af mærke som i dette tilfælde Scorpio, aflede dine kundeemner til disse erhvervede mærker. Der var en svag restyling i januar 1998, men forlod det samme år, og at producere.




Forrige artikel Francisco Encina
Næste artikel Faro de Moncloa