Jernbaneinfrastruktur Administrator

Jernbane infrastrukturforvalteren Spanien er et offentligt selskab under ministeriet for udvikling, som sigter mod opførelsen af ​​jernbaner og forvaltningen af ​​deres udnyttelse. ADIF infrastruktur arvet fra det tidligere Nationale Netværk af spanske jernbaner og FEVE, der ejer flest jernbanelinjer i Spanien. I øjeblikket er det administrerer 13,945 kilometer spor og 1.566 stationer. Han arvede også de funktioner af den offentlige virksomhed GIF.

Foundation

ADIF er resultatet af jernbanesektoren Act, som følge af gennemførelsen af ​​EU-direktiver, og kræve, at den nationale store europæiske jernbane selvstændigt styre infrastrukturen og de tog, der kører på den. Det endelige mål er at gøre det muligt for enhver jernbanevirksomhed, der driver på nettet på lige vilkår med Renfe Operadora, fremme fri konkurrence.

RENFE division trådte i kraft den 1. januar 2005 mellem de to selskaber:

  • Renfe Operadora: Ejer af tog og er ansvarlig for dets omsætning, der arbejder i konkurrence med andre jernbaneselskaber.
  • ADIF: Ejer af infrastruktur og er ansvarlig for dets ledelse, som giver sine ydelser til enhver jernbane operatør, anmode.

Divisionen havde nogle særheder:

  • Billetsalg på stationer påhviler ADIF, i modsætning til hvad der sker i andre infrastrukturforvaltere, hvor hvert selskab sælger sine egne billetter.
  • Forstæder stationer udelukkende ejet af ADIF men administreres af Renfe Operadora. Dette er muligt, fordi de forstæder netværk ikke er målsætningen om fri konkurrence.

31. december, 2012 Et lignende operation blev udført med det selskab, der formåede smalsporede jernbaner, FEVE, tage ansvaret for al infrastruktur ADIF smalsporede ikke overført til de regionale regeringer.

Aktiviteter og funktioner

Fire er de vigtigste aktiviteter i ADIF: Opførelse af nye linjer, vedligeholdelse og administration af de eksisterende linjer, trafikstyring og fordeling af riller og F & U

ADIF opkræve et gebyr, kaldet jernbane afgifter for brug af alle linjer og faciliteter, og dermed påvirker driftsomkostningerne.

Opførelse af nye linjer

Fra datoen for oprettelsen er ADIF har formået at skabe nye linjer, herunder dem, der allerede i gang på dit fundament under rækkefølgen af ​​ministeriet for udvikling.

Allerede i 2005 blev de indviet en gren af ​​Højhastigheds Madrid til Toledo og andre fra Zaragoza til Huesca. I vinteren 2006 blev Cordoba-Antequera sektion hører til high-speed linje fra Cordoba til Malaga og Tarragona-Lleida strækning hører til high-speed Madrid-Barcelona indviet. I julen 2007 nåede den høje hastighed Valladolid, mens i syd højhastigheds-Córdoba blev afsluttet i Malaga. Det blev i 2008 indviet strækningen mellem Tarragona og Barcelona, ​​der tilhører højhastighedstog Madrid-Zaragoza-Barcelona-den franske grænse. Den 18. december 2010 åbnede højhastighedstog Madrid-Valencia.

Udover de allerede indviede infrastruktur, ADIF bevarer en række infrastrukturarbejder, især for nye højhastighedsstrækninger.

Vedligeholdelse og forvaltning af linjerne

ADIF udfører al vedligeholdelse og administration af sine linjer med sit eget personale, både regelmæssig vedligeholdelse og løsning af hændelser. Det er også vedligeholder og administrerer de ekstra faciliteter som stationer, elektriske understationer, eller landinger.

Trafikstyring og kapacitetstildeling

ADIF har opdelt Spanien i 6 zoner for at styre trafikken, som hver især afhænger af et indrammet delegationer på Executive Trafik: Leon Miranda de Ebro, Barcelona, ​​Madrid, Valencia og Sevilla. Trafikken kontrolcentre er arvet fra dem, at når de er installeret RENFE, nu er meget moderniserede dag. Ikke alle trafik kontrolcentre skal være i en delegation: for eksempel højhastigheds-Madrid-Zaragoza-Barcelona-den franske grænse styres fra Zaragoza.

Forskning og udvikling

The Railway teknologicenter ligger i Andalusien Technology Park i Malaga, er en af ​​Europas førende forskningscentre på jernbanesektoren, og har indgået aftaler med mere end tredive nationale og internationale virksomheder. Fra dette center resten af ​​F & U-infrastruktur ADIF i Spanien koordineres.

ADIF Netværk

Alle linjer tilhørende RENFE i sin split blev statsejede, der skal forvaltes af ADIF. Det samme skete med de linjer, der tilhører FEVE i 2012. I de oprindelige netværk linjer er blevet bygget siden oprettelsen af ​​ADIF mødes.

Dette netværk består af alle linjer i Spanien, der ikke er overført til de selvstyrende regioner er private eller henvisninger. Dette omfatter alle brede sporvidde linjer med undtagelse af Barcelona-Vallès og Lleida-La Pobla de Segur, regionale og tilhørende FGC karakter linjer og smalsporede alle undtagen dem, der overføres til Catalonien, Baskerlandet, Valencia og Balearerne.

Netværket kommunikeres med ADIF en lang række private og industrielle grene, plus tre andre net:

  • Portugisisk SE netværk gennem trinene i Tuy, Fuentes de Onoro, Valencia de Alcántara og Badajoz. Forbindelsen er direkte, når de to netværk bredde 1.668 mm er muligt for et tog at gå fra ét netværk til et andet uden ændringer.
  • Det franske netværk af RFF gennem trinene i Irun-Hendaye og Portbou-Cerbère. Som netværk af forskellig bredde, er det nødvendigt at omlade mellem tog eller bruge en gauge-skifter. Overførslen kan ske i både den franske og den spanske stationer, da de to trin har to brede veje, og på hver side af grænsen terminaler er transfer af passagerer og gods. Du kan også udføre omladning station Latour de Carol-Enveitgl, men i dette tilfælde er der ingen specialiserede faciliteter til passage af tog fra ét netværk til et andet. Der var en grænseoverskridende fjerde trin i Canfranc, men er lukket på den franske side.
  • Den høje hastighed linje Perpignan-Figueras tilhører TP Ferro, som forbinder med ADIF netværk i Figueras. Denne linje forbinder både ADIF spor 1.435 mm brede og 1.668 mm brede. TP Ferro linje forbundet til den anden ende med den franske netværk af RFF.

Netværket består af 13,357 kilometer, fordelt mellem tre målere:

  • 11.730 km spor bredde 1668 mm, de sædvanlige linjer Den Iberiske Halvø siden oprettelsen af ​​den første spanske jernbane. Det anvendes i konventionelle strækninger. Fartgrænsen på større konventionelle strækninger er 160 eller 200 km / t. Den iberiske sporvidde netværk af data en del af det nittende århundrede, og bor nu i en vis tilbagegang.
  • 1.584 km sporvidde 1435 mm, de sædvanlige europæiske linjer, kaldet UIC af ADIF. Den bruges på højhastighedsstrækninger fra at bygge den første i 1992, og for at skabe kontinuitet i disse linjer og indtaste fra Frankrig. Der var planer om at ændre alt dette bredt netværk, og gøre den forenelig med resten af ​​Europa. Europæisk netværk er i øjeblikket boomer.
  • 1.210 km spor 1.000 mm brede, som tilhører den tidligere FEVE netværket og Guadarrama Electric Railway, en linje af kerne forstæder Madrid.

Derudover er der 22 kilometer spor blandet sporvidde, gælder for begge bredder ved hjælp tredobbelt vognbane. På flere punkter, hvor netværk UIC og iberiske gauge skiftere Der er store, at de kan passere fra den ene til den anden.

I 2009 de rundsendes af ADIF 1,830,474 linjer tog, med en punktlighed på 99%.

Almen interesse Railway Network

Med omstruktureringen af ​​jernbanenettet RENFE almen interesse, som samler linjer, der er afgørende for at opretholde jernbaneforbindelse blev oprettet i Spanien. Linjerne, der tilhører RFIG skal administreres af den centrale stat, og kan ikke overføres til de respektive mindre enheder. Og fravalg linjer i RFIG besluttes af ministeren for udvikling, efter en rapport fra de berørte regioner.

Den RFIG består i dag af alle linjer af ADIF og forvaltes af havnemyndigheden.

Cargo infrastruktur

ADIF opretholder et tæt net af infrastrukturer og terminaler til behandling af varer. Faciliteter varer er opdelt i to grupper 1 og 2, afhængigt af de udbudte tjenester.

On-site varer, foruden de typiske opgaver en jernbanestation, kan du udføre alle mulige manøvrer, omladning varer, containerhåndtering, oplagring, planlægning, leje hjælpemidler, rengøringsmidler, køretøj parkering mv ...

Desuden kan togene modtage forskellige tjenester på faciliteterne i ADIF, som sand og brændstoftilførslen.

Netværk, der anvender ADIF

Ifølge jernbanesektoren Act indenlandske personbefordring på netværket ADIF kun foretages af Renfe Operadora, indtil den fulde udgivelse ikke vil forekomme i 2017. Erhvervsdrivende, der opnår de relevante tilladelser kan betjene international personbefordring, eller varer af enhver art.

En November 2011 er 14 jernbaneselskaber, der har licens til at operere på netværket ADIF, 8 af dem har sikkerhedscertifikat:

6 virksomheder, der har licens, men er Euskotren sikkerhedscertifikat ArcelorMittal sengehest, FGC, Alsa, Guinovart Rail og Ferrovial Jernbane.

Rullende materiel

Det rullende materiel, der kører på netværket ADIF tilhører hver af de jernbaneoperatører. Desuden ADIF har flere egne køretøjer, der kræves til vedligeholdelse og afprøvning linjer.

ADIF mellem tog er alle former for spor biler, tog herbicider, tog værksted mv Den mest fremtrædende er laboratoriet Seneca og Talgo XXI tog, som udfører opgaver i en dynamisk og geometrisk spor og køreledninger auskultation samt kontrol og overvågningssystemer signalering og kommunikation af alle former for linjer, herunder højhastighedslinjer.

Forrige artikel Jacques Coquillay
Næste artikel Jaume Plana Vallcorba