José María Córdova International Airport

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
27-04-2017 Villy Helle J

Jose Maria Cordova International Airport også kendt som lufthavnen i Rionegro er en colombiansk lufthavn i Rionegro, som serverer departementet Antioquia. Denne lufthavn er den vigtigste afdeling med hensyn til infrastruktur, og dels på nationalt plan efter Bogota El Dorado International Airport. Denne lufthavn er centrum for flyselskabet Live-Colombia

Lufthavnen har ICAO 4F kategori

Beskrivelse

Jose Maria Cordova International Airport er den anden i Colombia i passager- og fragt mobilisering, både nationalt og internationalt, efter Bogota El Dorado International Airport. Lufthavnen landingsbane er også brugt af den nærliggende militærbase i den colombianske Air Force ligger i Rionegro, kaldet Air Combat Command No. 5, der ankommer alle typer af militære fly og de nationale politi. Banen har en kapacitet på 205.000 operationer om året.

Lufthavnen har radio luftfartstjenester hjælpemidler såsom VOR, NDB, ILS, giver større lethed af drift for chauffører og mere sikkert at operere i dårlige vejrforhold, er det placeret 2.137 meter over havets overflade. I januar 2006 Airbus A380, landede på lufthavnsbygningen for motorens testteknikker. Terminalen er i stand til at modtage op til 12 fly boarding bro positioner, 8 nationale og internationale 4 er positionerne 7,8,9 og 10 blandet for den indenlandske og internationale terminal strømmer gennem separatoren forbinder et lille tårn i fly med to sideskibe, en af ​​afgange og ankomster undgå en anden passager passage.

Som for lasten terminalen, det meste af produktionen af ​​blomster og andre produkter i regionen i det østlige Antioquia ud af lufthavnen. TAMPA Flyselskabet har sin hovedbase i lufthavnen, og opererer flyvninger til lande fra Syd-, Central- og Nordamerika. Det har en platform, der kan rumme op til ti fly, kan modtage alle typer af fly, herunder Boeing 747, Douglas DC-10, Boeing 767, blandt de mest almindeligt ankommer terminalen derudover denne terminal er tæt på toldområdet og TAMPA hangarer flyselskab.

Lufthavnen har tre restauranter og et shopping område, hvor banker, pengeautomater, valutaveksling og biludlejning er. Ligeledes flyselskabet Avianca har en VIP-rum på stedet som serverer indenlandske og internationale flyvninger. Uden for hovedbygningen har en parkeringsplads med plads til 250 biler og et område til motorcykler.

Historie

Mellem 1930 og 1932 tre velhavende familier i området Medellin; Mejia, Echavarría og Olano, begyndte med ideen om at give byen med en lufthavn, som de var en del af den colombianske Company Luftfartens planlagt at transportere passagerer og mail fra Medellin til Puerto Berrio, derfra langs Magdalenafloden og endelig forbinde byerne Medellin og Bogotá. Et af de vigtigste tegn var Gonzalo Mejia, som meget mundrette besluttet, hvad der ville være det eneste sted, hvor de kunne bygge en lufthavn, blev dette sted bekræftet af byggefirmaet Curtiss Wright fly baseret i New York.

Det første flyselskab til at være dannet i verden var den colombianske Aerial Navigation Company i september 1919. En måned senere KLM blev skabt og to senere Scadta, forgængeren for Avianca blev grundlagt. Derefter, til Don Jorge Restrepo Uribe, tidligere borgmester i Medellin i to perioder, havde han gjort i Antioquia den første flyvning den 26. januar 1913 i Aguacatal i La Pradera ejet af Don Roberto Medina. Under Anden Verdenskrig luftfart fremgang, men kun i begyndelsen af ​​tyverne kommerciel luftfart begyndte at styrke i verden. Den 22 juli 1922, Restrepo krøniker Goliat, som ledes af italiensk pilot Feruchio Guicciardi, gjorde han det første fly flyvning hjul Cartagena til Medellin, at lande i Guayabal, så lander på, hvor lufthavnen er bygget.

Initiativet til dette arbejde er primært på grund af den offentlige Forskønnelsesselskab og dets partnere, Ricardo Olano og Joaquin Jaramillo Sierra, og dens udvidelse og videreudvikling Gonzalo Mejia. At opbygge lufthavnen var nødvendigt at overveje retningen og hastigheden af ​​vinden, og landet skal opfylde visse krav for at sikre sikkerheden. Arturo Lema, chef for luftfart, reagerer godt på oberst Francisco Duque, et medlem af kommissionen sat op til at bygge lufthavnen: "Jeg synes, det bør ikke være mindre udvidelse på 800 meter lang med 200 til 300 meter bred, idet der tages at jo længere retning er orienteret i den generelle retning af de fremherskende vinde på det sted. Feltet valgte skal være absolut fri for overliggende forhindringer rundt ... så vidt muligt felterne kan bruges til at aborre på dem, i tilfælde af en hård landing ... Det må være derfor bekvemt ud af byen eller landsbyen centrum ... Undgå at vælge jord i dybe dale omgivet af bjerge eller høje plateauer ... ". Endelig, efter en lang undersøgelse, blev de grunde nået "i regionen Guayabal, i en afstand af 7 kilometer fra byen, overfor vejen mod Caldas, er forholdsvis fladt terræn ..." og Don Ricardo Olano Medellin anmoder Rådet om at udpege en fest på mindst 1500 pesos, "udgifter i den forventede inden for luftfart." Gradvist landet blev købt og en lille luft terminal blev bygget, med et spor asfalteret ca 974 m lang. Snart begyndte de ankommende flyvninger i mange virksomheder Scadta og Saco fra byerne Barranquilla og Bogotá. Medellin endelig forstået betydningen af ​​lufttransport, der drives frem halvtredserne.

I 1955 den lokale regering så behovet for en ny bygning og åbnede forhandlinger med NACO selskab, et datterselskab af KLM, en ekspert i opførelsen af ​​sådanne bygninger, et problem, der genererede en række protester fra indenlandske arkitekter. Muligheden for at arbejde sammen, og det særlige projekt bygges af den brasilianske påvirket arkitektur af tiden, var ansvarlig for arkitekterne Apolinar Restrepo, og Elias Vieira Alfonso og Jaime Zapata blev derefter foreslået. Samtidig sporet blev ombygget til sin nuværende 2.508 meter lang med 45 meter bred og var udstyret med en parallel rullevej assistent, samtaleanlæg med ni vigtigste taxeos; syv af dem med høj hastighed.

Så i 70'erne var han behovet for en lufthavn stort for afdelingen, på grund af mætning og begrænsninger Olaya Herrera foruden at det ikke var i byen i Medellin, blev 2 steder defineret til at bygge den nye en lufthavn i nærheden kommune Barbosa, og en anden i dalen af ​​St. Nicholas i den østlige del af Antioquia i Rionegro, Rionegro endelig stedet, blev dens design udført af SNG virksomheder tog - DARCO - Tams.

Det blev indviet den 30. juni 1985 af præsident Belisario Betancur og derefter direktør for Aerociivil, Juan Guillermo Penagos Estrada. På dette tidlige tidspunkt i lufthavnen havde en masse transport af gods og passagerer, var som operationer fra Olaya Herrera reduceret til næsten nul.

Lufthavnen er opkaldt Jose Maria Cordova, til ære for denne karakter, ud over at være en indfødt af Rionegro Antioquia, haft ledende stillinger i administrationen, og spillede en vigtig rolle i historien om nationen.

Nuværende og koncession

Så sent belastning refererer til en udvidelse af lasten terminalen blev afsluttet, som internationale flyselskaber som Martinair, Centurion Air Cargo, ABSA og Vest Florida og nationalt og TAMPA, DET Aerosucre og har øget deres fly til denne terminal; Derudover har den nye colombianske fragt luftfartsselskab, der driver Arkas ATR-fly blevet etableret 42-300F flyve til forskellige destinationer i Colombia.

For nylig er det en forbedring af informationssystem flyankomster og afgange, blev vi placeret mere end 10 LCD-skærme rundt om terminalen, dette for at gå langsomt at udskifte de gamle og forældede praktisk brædder placeret overalt i lufthavnen. I 2006 var der tale om integration med Olaya Herrera lufthavn, men til sidst denne mulighed blev kasseret.

Den 3. marts 2008 endelig vinderen af ​​udbuddet om ledelse og administration af lufthavnen, sammen med fem andre, blandt hvilke er Olaya Herrera Lufthavn i Medellin blev valgt.

Det vindende konsortium består af virksomheder Malibu SA; Fernando Mazuera y Cia., SA Information Technology, Urban Portales SA, colombianske Society of Commercial Investment og købmænd Supertiendas Olympic Noarco SA og Integrated Services Netværk og Kommunikation, sammen med det kinesiske selskab CAH Colombia, hævede omsætning forventes i løbet af de 25 år af koncessionen, 780 007 000 113 000 121 pesos. Vinderen vil investere $ 200 millioner i 25 år, mere end 400 milliarder pesos i dag. I de første fem år vil de blive investeret 282,500 millioner pesos, hvoraf 137 milliarder vil være i Jose Maria Cordova og 52 milliarder i Olaya Herrera.

I Jose Maria Cordova airport modernisering plan, der omfatter forskellige infrastruktur, som vil gøre dette til en meget attraktiv lufthavnsterminal for både turister og flyselskabet går fremad. Samfundet vil finde forskellige og varierede tjenester i terminalen som:

  • Opførelsen af ​​en fragtterminal forbindelse til landingsbanen
  • Udvidelse af passagerterminal, nationale dock
  • Udskiftning af vejafmærkning
  • Aircraft parkering Organisation
  • Recovery områder for terrasser og haver
  • Recovery kuppel
  • Gateways til adskillelse af passager flow: Indgående og udgående
  • Tolv nye metode stillinger
  • Nye rulletrapper
  • Strukturelle design trapper
  • Road nivellering strimmel
  • Spor resurfacing og rullevej
  • Suppler belysning arrangement og til platform.
  • Adskillelse af strømme: første lufthavn i Colombia i at have flow separation, ifølge International Civil Luftfart Organisation ICAO-Bygnings-.

Blandt værkerne, vil passagererne også finde en modernisering sikringssystemer, fly information via digitale skærme, højteknologisk kommunikation, passager ankomst lounges med kommercielle udbud, at forbedre lufthavnens sundhedsydelser, forbedre i brandslukning tjenester, forbedre bagage håndteringssystemer.

Målsætningerne for modernisering og udvidelse planen er at sikre luftfartssikkerheden og komfort af passagerer og deres ledsagere; opfylder kravene i ICAO - Organisationen for International Civil-Luftfart, Den AEROCIVIL - Colombia- civile luftfartsmyndighed og Den Internationale Transport Association IATA Aéreo-.

Endelig omdannelsen af ​​Jose Maria Cordova International Airport er også at bidrage til landets konkurrenceevne ved: generere optimale rum, der tillader forbindelse til andre af verdens byer, udvikling af nye områder, der er attraktive for luftfartsselskaber oprettelsen af ​​områder, der fremmer mødet mellem borgerne, og, selvfølgelig, overholdelse af nye kvalitets politikker for passagererne at nyde den bedste service, når du rejser.

  • Indkøb og installering af 12 boardingbroer, en i den udvidede område.
  • Tjek delte systemer til luftfartsselskaber
  • CCTV og overvågningskameraer
  • Trådløs
  • Rulletrapper: arbejde forude, da det var for tredje år
  • Green Terrace: Extra arbejde på at forbedre klimaet og æstetiske forhold Lufthavn
  • Tilpasning af den centrale kuppel: Akryl væsentlig ændring i polycarbonat
  • Power understation til boarding broer
  • FIDS informationssystem
  • Information System BUD
  • CUSS-system
  • Struktureret kabelføring, computer og server
  • Formgivning og nivellering sikkerhedszone landingsbanen ende 19 og 01
  • Security System
  • Database
  • Bagage inspektion scannere
  • Udvidelse af det nationale foråret 4100 m²

Statistik

Steder

I øjeblikket i terminalen arbejder ved internationale og indenlandske destinationer på en regelmæssig basis som følger:

International Terminal

National Terminal

Charter fly og Seasonal

Cargo flyselskaber

Nationale

International

Flyselskaber indstillede driften

Flyselskaber uddøde

Flyselskaber

Ulykker og hændelser

  • Den 3. januar 2009 flyvning 924 en Boeing 737-800 af flyselskabet American Airlines havde taget fra Jose Maria Cordova Lufthavn mod klokken ti måttet foretage en nødlanding på grund af brand til stede i et af sine motorer. På tidspunktet for landing piloten blev han tvunget til at anvende bremserne til det maksimale, fordi flyet mistede 50 procent af sine motorer, røre sporet bremsesystem overophedet og en af ​​dens dæk eksploderede. Lufthavnsdrift blev lukket i fire timer. Flyet var lastet 148 passagerer, der ikke blev såret i nødsituation.
  • En Boeing 747-200 fragtfly, den amerikanske flyselskab Tradewinds Cargo, overskredet den 7. juni 2006 landingsbanen, når du tager ud i sin sædvanlige flyvning til Miami, efter at piloten afbrudt den start på grund af en motorfejl. På tidspunktet for start havde dårligt vejr over lufthavnsområdet. Flyet, registrering N922FT, forbliver jeg begravet i sikkerhedszonen i den nordlige ende, blev sporet lukket, genererer enorme forsinkelser og aflysninger på de fleste flyvninger, de tre ombordværende var uskadte.
  • Den 15 oktober 2004 dag et fly Douglas DC-3 typen Aerovanguardia Virksomheden startede fra Villavicencio kl 6:30 for en last flyvning til lufthavnen Jose Maria Cordova, 07:30 kontrol Flytrafikken i lufthavnen, han informerede piloterne, at lufthavnen blev lukket på grund af dårlig sigtbarhed forårsaget af tåge. Piloten på flyet, indskrivning HK-1503, besluttet at dirigere fly at flyve til den alternative og Olaya Herrera Lufthavn, men dette nedstigning i flyet kolliderede med strømkabler skader senere i et skovområde af township Santa Elena, øst for Medellin i ulykken de tre de ombordværende døde.
  • Den 22. december 1998 et fly af typen Antonov 32B, indskrivning HK-3930X, Jungle flyselskab styrtede, da det var på den endelige indflyvning til bane 36 i lufthavnen. Flyet havde taget fri fra Bogotá til en last flyvning til lufthavnen i Rionegro; ulykken skete om morgenen og vejrforholdene var meget dårligt for tæt tåge, der dukkede op i området. I ulykken døde fem de ombordværende. En lignende hændelse var sket to år før, med et fly af samme selskab under lignende omstændigheder.
  • Den 21. december, 1996 et fly af typen Antonov 32B, indskrivning HK-4008X, Jungle flyselskab styrtede, da det var på den endelige indflyvning til bane 36 i lufthavnen. Flyet lettede fra Bogotá til regelmæssig fragt flyvning til Jose Maria Cordova lufthavn med 6 tons mellem aviser og andre elementer i tilgangen fase fire kilometer fra flyet svingede til venstre for glidebane, derefter vendte brat højre, og endelig en ulykke mere end fem kilometer fra den sydlige ende af lufthavnen. I ulykkestilfælde døde de fire ombordværende.
Forrige artikel Joseph Deiss